ເນື້ອຫາ

• ຂັ້ນຕອນ
• ວິທີທີ 1 ໃນ 2: ການແກ້ໄຂລົມ
• ວິທີທີ່ 2 ຈາກທັງ:ົດ 2: ລໍຖ້າດ້ວຍເຄື່ອງຮັບສັນຍານໄລຍະໄກ
• ຄໍາແນະນໍາ
• ຄຳ ເຕືອນ

ຖ້າເຈົ້າເປັນຜູ້ບິນເລື້ອຍ frequent, ຈາກນັ້ນເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງໄດ້“ ລໍຖ້າ” ຢູ່ຈຸດໃດຈຸດນຶ່ງຫຼືບ່ອນອື່ນ. ການລໍຖ້າແມ່ນເວລາເຮືອບິນເຮັດ ໜ້າ ທີ່ 360 ອົງສາເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັບເຮືອບິນອື່ນ, ຫຼືໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າການກວດກູ້ເພື່ອລົງຈອດ.
ໃນຂະນະທີ່ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິຄືທຸກມື້ນີ້, ເຈົ້າອາດຈະຍັງປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການລໍຖ້າ, ໂດຍສະເພາະຖ້າເຈົ້າເປັນນັກບິນເຄື່ອງມື. ດ້ວຍຄວາມຄິດນີ້, ບົດຄວາມຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຂຽນມາຈາກທັດສະນະຂອງນັກບິນສ່ວນຕົວ (ໂງ່) ເຊື່ອວ່າເຈົ້າຮູ້ວິທີໃຊ້ອຸປະກອນນໍາທາງທາງອາກາດເຊັ່ນ: azimuth beacons (AR), beacons rangefinder (RL) ແລະ beacons ທີ່ບໍ່ມີທິດທາງ (NR) ).

ຂັ້ນຕອນ

1. 1 ກໍານົດມາດຖານຂອງຮູບແບບການລໍຖ້າ. ບໍລິການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATC) ຈະແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າລໍຖ້າທາງ ເໜືອ ຈາກ "ທາງແຍກ SKI ທີ່ລະບຸໄວ້", ຫຼືໃຫ້ຄໍາແນະນໍາໃນການລໍຖ້າສະເພາະເຊັ່ນ "ລໍຖ້າພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຈາກ AR Falcón Victor 366, ລ້ຽວຊ້າຍ". ການອ້າງອີງຮູບແບບການຖືສາມາດລະບຸໄດ້ຈາກຕາຕະລາງການບິນຂອງເຄື່ອງມືແລະໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຢູ່ທີ່ຈຸດຕັດກັນຂອງສາຍການບິນ Victor (ເສັ້ນທາງການບິນທີ່ໄດ້ຮັບມອບpreາຍລ່ວງ ໜ້າ ລະຫວ່າງອຸປະກອນນໍາທາງສັນຍານ azimuth), BPM (beacon ທັງirectionົດທິດທາງ), ຫຼື NR (ບໍ່ມີທິດທາງ).
2. 2 ຈິນຕະນາການຫຼັກສູດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຖືໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ. ຕໍາ ແໜ່ງ ນີ້ແມ່ນສໍາພັນກັບເກນມາດຕະຖານການລໍຖ້າບ່ອນທີ່ເຈົ້າຖືກນໍາໄປຫາ ATC. ເຈົ້າອາດຈະຖືກບອກວ່າ "ຄາດຫວັງທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງ Victor 8" ຫຼື "ລໍຖ້າຢູ່ທີ່ວັງ Kremlin 260 °". ກ່ອນທີ່ຈະບິນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຖື, ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບ radials ແລະ azimuths ຂອງ AR ແລະ HP. ຫຼັກສູດການຖືແມ່ນເສັ້ນທາງການບິນ "ໄປ" ສະຖານີ.ອັນນີ້ຈະເປັນການສະເີກັນຂອງ radial ຫຼື azimuth "ຈາກ" ສະຖານີ (ຕົວຢ່າງ: radial 260 °ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ 080 °ຫຼັກສູດການຖື). ເພື່ອລະບຸຕົວມັນໄດ້ໄວ, ເອົາເຈ້ຍແຜ່ນ ໜຶ່ງ ມາແລະວາງຈຸດເປັນຈຸດອ້າງອີງ ສຳ ລັບຮູບແບບການຖືແລະແຕ້ມເສັ້ນໃນທິດທາງຂອງວົງກົມຫຼືສາຍການບິນທີ່ຈະບິນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ການຄອບຄອງ. ວາງລູກສອນທິດທາງໄປຫາສະຖານີເພື່ອ ກຳ ນົດຫຼັກສູດການຖື.
3. 3 ວາງແຜນການບິນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ການຖືຄອງ. ເມື່ອເຈົ້າມີເອກະສານອ້າງອີງແລະຫຼັກສູດ, ຈາກນັ້ນໃຫ້ວາງແຜນທາງດ້ານຈິດໃຈຫຼືທາງຮ່າງກາຍກ່ຽວກັບຮູບແບບການບິນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ການຖືຄອງ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງກໍານົດວ່າມັນເປັນມາດຕະຖານຫຼືບໍ່. ຮູບແບບການບິນມາດຕະຖານຄາດການລ້ຽວໄປທາງຂວາ, ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບຖ້ຽວບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຖືວ່າຫັນໄປທາງຊ້າຍ. ຖ້າຮູບແບບການບິນບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ອັນນີ້ຈະຖືກຊີ້ບອກຢູ່ເທິງເສັ້ນສະແດງ, ໃນຮູບແບບຂອງການລ້ຽວຊ້າຍ, ຫຼືການບໍລິການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຈະສົ່ງ "ຮູບແບບການບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ" ຫຼື "ການລ້ຽວຊ້າຍ". ເລີ່ມຈາກການແກ້ໄຂຮູບແບບການຖື, ຫັນ 180 °ໄປໃນທິດທາງທີ່ຊີ້ບອກ (ຊ້າຍຫຼືຂວາ), ສືບຕໍ່ຂະ ໜານ ກັບຫຼັກການຖື, ແລະຫັນອີກ 180 °ເພື່ອກັບຄືນສູ່ຫຼັກສູດການຖື. ນີ້ແມ່ນ "ເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນ" ທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼືຮູບແບບການຖືເຈົ້າກັບຄືນສູ່ຫຼັກສູດການຖື. ນີ້ແມ່ນ“ ສະ ໜາມ ແຂ່ງມ້າ” ທີ່ມີຊື່ສຽງ.
4. 4 ກໍານົດໂຄງການທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບການເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຄວບຄຸມ. ອີງຕາມບ່ອນທີ່ເຈົ້າປ້ອນຮູບແບບການຖືຄອງ, ເຈົ້າຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຍຶດຕິດກັບຮູບແບບການເຂົ້າພື້ນທີ່ຄວບຄຸມ. ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງເຂົ້າໃກ້ 70 °ໄປທາງຊ້າຍ (ໄປທາງຂວາໃນກໍລະນີທີ່ມີຮູບແບບການບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ) ຂອງຫຼັກສູດການຖື, ຈາກນັ້ນໃຊ້ວິທີຢອດນໍ້າຕາ. ເມື່ອເຂົ້າຫາ 110 °ໄປທາງຂວາ (ຫຼືໄປທາງຊ້າຍດ້ວຍຮູບແບບການບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ), ໃຊ້ວິທີການຂະ ໜານ. ແລະ, ການນໍາໃຊ້ທີ່ຍັງເຫຼືອ 180 °, ເຮັດການເຂົ້າໂດຍກົງ. ວິທີການເຂົ້າສູ່ລະບົບສະແດງໃຫ້ເຫັນດັ່ງລຸ່ມນີ້:
   • ວິທີການຂະຫນານ. ເມື່ອເຂົ້າໄປຫາຮູບແບບການຍຶດຈາກພາກສ່ວນໃດ ໜຶ່ງ (ກ), ຫັນໄປໃນທິດທາງຂອງຫຼັກສູດການຖືຂະ ໜານ, ອອກໄປຫາດ້ານທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືຢູ່ໃນໄລຍະເວລາທີ່ເາະສົມ (ເບິ່ງຈຸດ 5), ຫັນໄປຫາພື້ນທີ່ການຄອບຄອງຫຼາຍກວ່າ 180 ອົງສາແລະກັບຄືນສູ່ຮູບແບບການຖື, ຫຼືຂັດຂວາງການເຂົ້າຫຼັກສູດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ການຖືຄອງ.
   • ວິທີການຫຼຸດລົງ. ເມື່ອເຂົ້າຫາຮູບແບບການຍຶດຈາກສອງດ້ານຂອງຂະ ແໜງ ການ (ຂ), ຫັນສາຍ 30 °ອອກໄປຈາກບ່ອນຖືໄປຫາດ້ານທີ່ຖືສໍາລັບເວລາທີ່ເappropriateາະສົມ, ຈາກນັ້ນຫັນໄປຫາຮູບແບບການຖືເພື່ອຂັດຂວາງຫຼັກສູດການຖື.
   • ວິທີການເຂົ້າສູ່ລະບົບໂດຍກົງ. ເມື່ອເຂົ້າໄປໃກ້ການແກ້ໄຂຮູບແບບການຍຶດຈາກທັງສອງດ້ານຂອງຂະ ແໜງ ການ (ຄ), ບິນໂດຍກົງໄປຫາຈຸດສໍາຄັນແລະຫັນໄປຕາມພື້ນທີ່ການຖືຄອງ.
5. 5 ຄິດໄລ່ວົງມົນ. ພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວຕ້ອງຖືກບິນ, ສະນັ້ນເສັ້ນທາງກັບຄືນຈະໃຊ້ເວລາອີກ 1 ນາທີຖ້າເຈົ້າບິນໄປ / ຕໍ່າກວ່າລະດັບຄວາມສູງ 4200 m ສະເລ່ຍລະດັບນໍ້າທະເລ (MSL), ຫຼື 1.5 ນາທີຖ້າເກີນ 4200 m MSL. ປະຕິບັດການລ້ຽວ 180 °ໃນຮູບແບບມາດຕະຖານ (3 ° / s) ຢູ່ທີ່ຈຸດອ້າງອີງໃນທິດທາງທີ່ຊີ້ບອກສໍາລັບພື້ນທີ່ຖື (ມາດຕະຖານຫຼືບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ). ຖ້າເຈົ້າຢູ່ໃນຈຸດອ້າງອີງ (ຫຼືຫຼັງຈາກອອກຈາກການປີ້ນກັບກັນ, ໃນກໍລະນີທີ່ເຈົ້າບໍ່ສາມາດກໍານົດທາງຜ່ານຂອງການອ້າງອີງ), ຈາກນັ້ນເລີ່ມນັບວົງມົນນອກ. ຫຼັງຈາກ 1 ນາທີ (1½ນາທີຖ້າເຈົ້າສູງກວ່າ 4200 ມ), ລ້ຽວອີກ 180 °ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ໃນທິດທາງດຽວກັນເພື່ອຂັດຂວາງເສັ້ນທາງຄ້າງໄວ້. ນັບວົງວຽນປີ້ນກັບກັນຈົນກວ່າເຈົ້າຈະໄປເຖິງຈຸດອ້າງອີງ. ດ້ວຍແສງສະຫວ່າງຫຼືບໍ່ມີລົມ, ນີ້ຈະໃຊ້ເວລາ 1 ຫຼື1½ນາທີ, ຕາມ ລຳ ດັບ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງປັບລະດັບວົງມົນພາຍນອກໃຫ້ສໍາເລັດພາຍໃນວົງມົນພາຍໃນເວລາທີ່ເາະສົມ. ຕົວຢ່າງ: ຖ້າເຈົ້າບິນຢູ່ທີ່ຄວາມສູງ 3600 m ແລະເຈົ້າສັງເກດເຫັນວ່າມັນໃຊ້ເວລາ 45 ວິນາທີເພື່ອເຮັດໃຫ້ວົງມົນພາຍໃນສໍາເລັດພາຍຫຼັງສໍາເລັດວົງມົນນອກ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາ 1 ນາທີ, ຈາກນັ້ນໃຫ້ສໍາເລັດຮູບວົງມົນດ້ານນອກພາຍໃນ 1 ນາທີ, ແລະຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ໃນ 15 ວິນາທີ.ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຖ້າມັນໃຊ້ເວລາ 1 ນາທີ 30 ວິນາທີເພື່ອເຮັດໃຫ້ວົງມົນພາຍໃນສໍາເລັດ, ຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ວົງມົນພາຍນອກສັ້ນລົງຕື່ມອີກ 30 ວິນາທີ.
   ຢ່າເລີ່ມນັບວົງມົນນອກຈົນກວ່າເຈົ້າຈະຢູ່ໃນຈຸດອ້າງອີງໂດຍກົງ.
6. 6 ຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງເຈົ້າ. ຄວາມໄວສູງສຸດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ລະຫວ່າງບ່ອນສູງສຸດທີ່ຖືໄດ້ຕໍ່າສຸດແລະ 1800 m ແມ່ນ 200 knots cluster knots (SCP), ເວັ້ນເສຍແຕ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ເປັນຢ່າງອື່ນໃນຕາຕະລາງເວລາຫຼືສື່ສານໂດຍການບໍລິການຈັດສົ່ງ. ບິນດ້ວຍຄວາມໄວບໍ່ເກີນ 230 ເລີ່ມອ່ອນຢູ່ທີ່ຄວາມສູງລະຫວ່າງ 1801 ມຫາ 4200 ມແລະບໍ່ເກີນ 265 ເລີ່ມອ່ອນຢູ່ທີ່ຄວາມສູງເກີນ 4200 ມ.

ວິທີທີ 1 ໃນ 2: ການແກ້ໄຂລົມ

1. 1 ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການແກ້ໄຂລົມເພື່ອເຮັດໃຫ້ວົງມົນພາຍໃນສໍາເລັດໃນເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າວົງມົນພາຍໃນສັ້ນກວ່າທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ, ຈາກນັ້ນເພີ່ມວົງມົນທາງນອກຂຶ້ນໂດຍປະລິມານຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ. ຖ້າວົງມົນພາຍໃນຍາວກວ່າ, ຈາກນັ້ນຕັດວົງມົນທາງນອກໃຫ້ສັ້ນລົງສໍາລັບເວລາທີ່ເກີນໄປ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າບິນຕໍ່າກວ່າ 4200 m ມັນໃຊ້ເວລາ 1 ນາທີ 45 ວິນາທີເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດພາຍໃນວົງ, ຈາກນັ້ນນັບ 15 ວິນາທີສໍາລັບວົງມົນນອກ (1 ນາທີລົບ 45 ວິນາທີເພີ່ມເຕີມສໍາລັບວົງມົນພາຍໃນ).
2. 2 ຊົດເຊີຍສາມເທົ່າ ສຳ ລັບລົມພັດຢູ່ໃນວົງມົນທາງນອກ. ຖ້າເຈົ້າມີການຊົດເຊີຍພຽງການລອຍຕົວ 10 °ເພື່ອຮັກສາເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນວົງມົນພາຍໃນ, ບິນວົງວຽນດ້ານນອກດ້ວຍການຊົດເຊີຍ 30 °. ຍຶດຕິດກັບຕົວເລກການຕັດມຸມມາດຕະຖານ.

ວິທີທີ່ 2 ຈາກທັງ:ົດ 2: ລໍຖ້າດ້ວຍເຄື່ອງຮັບສັນຍານໄລຍະໄກ

1. 1 ພື້ນທີ່ການຖືຄອງບາງບ່ອນຕ້ອງການການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກໄລຍະຫ່າງຫຼືອຸປະກອນວັດແທກໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງໄປຕາມ GPS (TRD). ພື້ນຖານຂອງການປະຕິບັດການບິນແມ່ນຄືກັນກັບຂ້າງເທິງ, ຍົກເວັ້ນໄລຍະທາງຕາມ RL ຖືກໃຊ້ເປັນຈຸດອ້າງອີງ.
2. 2 ເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ໂດຍໃຊ້ວິທີການທີ່ເappropriateາະສົມ (ຮູບຊົງລົງ, ຂະ ໜານ, ຫຼືໂດຍກົງ).
3. 3 ເລີ່ມຕົ້ນຫັນໄປຫາວົງມົນນອກຢູ່ທີ່ຈຸດ ສຳ ຄັນຂອງ DR / AIRP.
4. 4 ແທນທີ່ຈະນັບວົງກົມ, ຈົ່ງເຮັດສໍາເລັດຮູບວົງມົນພາຍນອກແລະຫັນເຂົ້າສູ່ວົງໃນພາຍໃນໄລຍະທີ່ຕ້ອງການ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຈົ້າຄາດວ່າຈະມີ 10 AR ຢູ່ໃນຈຸດສໍາຄັນໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງບິນໄປຫາອຸປະກອນນໍາທາງແລະຕາມຄໍາສັ່ງຂອງການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ເຈົ້າກໍາລັງຈະບິນອ້ອມ 5 ໄມລ ((8 ກິໂລແມັດ), ຈາກນັ້ນເຈົ້າຈະສໍາເລັດວົງນອກພາຍໃນ 15 ໄມລ ((24 ກິໂລແມັດ). ) AR (ເບິ່ງແຜນວາດຂ້າງເທິງ). ຖ້າເຈົ້າຊີ້ນໍາເຮືອບິນອອກໄປຈາກອຸປະກອນນໍາທາງ, ຈາກນັ້ນເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງຫັກຄວາມຍາວຂອງວົງກົມອອກຈາກຈຸດອ້າງອີງ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຈົ້າຄາດວ່າ 20 AR ຢູ່ໃນຈຸດສໍາຄັນແລະຊີ້ນໍາເຄື່ອງບິນອອກໄປຈາກອຸປະກອນນໍາທາງ, ຈາກນັ້ນເຮັດສໍາເລັດຮູບວົງມົນນອກທີ່ 25 AR.

ຄໍາແນະນໍາ

• ເພື່ອເພີ່ມການ ກຳ ນົດທິດທາງຂອງເຈົ້າໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ ກຳ ນົດໄວ້, ໃຫ້ແຕ້ມຮູບແບບການລໍຖ້າຢູ່ໃນເຈ້ຍແຜ່ນ ໜຶ່ງ.

ຄຳ ເຕືອນ

• ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ ຕຳ ກັນກັບພື້ນດິນຫຼືອຸປະສັກອື່ນ,, ການເຄື່ອນໄຫວທັງmustົດຈະຕ້ອງປະຕິບັດຢູ່ດ້ານຂ້າງ.