ເນື້ອຫາ

• ຂັ້ນຕອນ
• ສ່ວນທີ 1 ຂອງ 2: ຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນ
• ສ່ວນທີ 2 ຂອງ 2: ຂັ້ນຕອນການລົງຈອດ
• ຄໍາແນະນໍາ
• ຄຳ ເຕືອນ

ເຈົ້າເຄີຍສົງໄສບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະເຮັດແນວໃດຖ້າເຈົ້າເປັນນັກບິນແລະນັກບິນຂອງສາຍການບິນເສຍຊີວິດ? ຖ້າບໍ່ມີທາງທີ່ຈະບິນເຮືອບິນໄດ້, ຄວາມປອດໄພຂອງເຈົ້າອາດຂຶ້ນຢູ່ກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ສໍາຄັນເທົ່ານັ້ນ. ການຂຶ້ນເຮືອຂອງເຈົ້າອາດຈະຖືກເບິ່ງແຍງກວດກາໂດຍບາງຄົນຢູ່ໃນວິທະຍຸ, ແຕ່ພາບລວມນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ວ່າຈະຄາດຫວັງຫຍັງໄດ້. ສະຖານະການຂອງເຫດການດັ່ງກ່າວສາມາດເຫັນໄດ້ຢູ່ໃນຮູບເງົາແລະລາຍການໂທລະທັດ, ແຕ່ໃນໂລກຕົວຈິງ, ຄົນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການinedຶກອົບຮົມຈະບໍ່ຕ້ອງລົງຈອດຍົນໃຫຍ່. ແຕ່ໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ທັກສະພື້ນຖານບາງຢ່າງແລະປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ມັນເປັນໄປໄດ້.

ຂັ້ນຕອນ

ສ່ວນທີ 1 ຂອງ 2: ຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນ

1. 1 ນັ່ງຢູ່ໃນຕັ່ງຂອງກັບຕັນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວກັບຕັນຈະນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຊ້າຍ, ບ່ອນທີ່“ levers” ທັງົດຂອງເຮືອບິນແມ່ນສຸມໃສ່ (ໂດຍສະເພາະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນທີ່ມີບ່ອນນັ່ງເບົາ). ໃສ່ສາຍຮັດບ່ອນນັ່ງແລະສາຍບ່າໃຫ້ ແໜ້ນ, ຖ້າມີເຄື່ອງພ້ອມ. ເຮືອບິນເກືອບທັງhaveົດມີການຄວບຄຸມຄູ່ແລະເຈົ້າສາມາດລົງຈອດຍົນໄດ້ຈາກທັງສອງຂ້າງຢ່າງ ສຳ ເລັດຜົນ. ຢ່າແຕະຕ້ອງການຄວບຄຸມຕົວເອງ! ສ່ວນຫຼາຍຈະເຮັດໄດ້ໂດຍການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ. ອອກຈາກການຄວບຄຸມໃຫ້ເຂົາ.
   • ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານັກບິນທີ່ບໍ່ມີສະຕິບໍ່ໄດ້ເພິ່ງພາກັບຫາງຂອງເຮືອບິນ (ທຽບເທົ່າກັບພວງມາໄລຂອງເຄື່ອງບິນ) ເຮືອບິນບາງ ລຳ ອາດຈະມີພວງມາໄລຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງບ່ອນນັ່ງກັບຕັນ.
2. 2 ພັກ​ຜ່ອນ. ເຈົ້າອາດຈະຖືກກົດດັນໂດຍການເຮັດວຽກເກີນຄວາມຮູ້ສຶກແລະຄວາມຮຸນແຮງຂອງສະຖານະການ. ການຫາຍໃຈຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສຸມໃສ່. ຫາຍໃຈຊ້າ slow, ເລິກເພື່ອຄວບຄຸມຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າ.
3. 3 ຈັດລຽນຍົນ. ຖ້າຍົນຖືກຍົກຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງວາງເສັ້ນຂອບຟ້າຢ່າງລະມັດລະວັງດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຜູ້ແນະນໍາພາຍນອກ. ສຸດທ້າຍ, ທັກສະທັງlearnedົດທີ່ຮຽນມາຈາກເກມວີດີໂອສາມາດມີປະໂຫຍດໄດ້!
   • ຊອກຫາຂອບເຂດປອມ. ບາງຄັ້ງມັນຍັງຖືກເອີ້ນວ່າຂອບຟ້າທຽມ. ມັນປະກອບດ້ວຍຊຸດນ້ອຍ wings ຂອງ "ປີກ" ແລະຮູບພາບຂອງຂອບຟ້າ. ດ້ານເທິງເປັນສີຟ້າ (ທ້ອງຟ້າ) ແລະທາງລຸ່ມເປັນສີນ້ ຳ ຕານ. ຢູ່ໃນເຮືອບິນທີ່ຊັບຊ້ອນບາງອັນ, ຕົວຊີ້ບອກແມ່ນສະແດງຢູ່ ໜ້າ ຈໍຕໍ່ ໜ້າ ນັກບິນ. ຢູ່ເທິງເຮືອບິນເກົ່າ, ມັນຕັ້ງຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງແຖວເທິງຂອງເຄື່ອງມື. ຢູ່ເທິງເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄ,, ການສະແດງຂໍ້ມູນການບິນຫຼັກ (PFD) ຈະຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຈົ້າ. ມັນສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ ສຳ ຄັນເຊັ່ນ: ຄວາມໄວຂອງອາກາດ (IAS) ທີ່ສະແດງອອກເປັນ knots, ຄວາມໄວ ເໜືອ ພື້ນດິນ (GS) ເປັນ knots, ຄວາມສູງໃນຕີນ, ແລະ ຕຳ ແໜ່ງ. ມັນຍັງສະແດງຂໍ້ມູນຖ້າເຄື່ອງບິນອັດຕະໂນມັດເປີດຢູ່. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວອັນນີ້ເອີ້ນວ່າ AP ຫຼື CMD.
   • ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຖືກຕ້ອງ (ຄວາມສູງຫຼືລົງ) ແລະມ້ວນ (ລ້ຽວ) ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.ປີກຂະ ໜາດ ນ້ອຍຄວນຈະປີ້ນກັບຂອບຟ້າທຽມ. ຖ້າພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ນີ້ແລ້ວ, ຢ່າແຕະຕ້ອງການຄວບຄຸມ, ໄປຫາຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການປັບລະດັບເຮືອບິນ, ດຶງພວງມາໄລໄປຫາເຈົ້າເພື່ອຍົກດັງຂອງເຮືອບິນ, ຫຼືຍູ້ໄປທາງ ໜ້າ ເພື່ອຫຼຸດດັງລົງ. ເຈົ້າສາມາດປ່ຽນມ້ວນ (ລ້ຽວ) ໄດ້ໂດຍການຫັນຫາງຊ້າຍຫຼືຂວາເພື່ອມີສ່ວນຮ່ວມກັບທິດທາງທີ່ຕ້ອງການ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງຈະຕ້ອງຖືກໃຊ້ກັບຫາງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຍົນຫຼຸດຈາກຄວາມສູງ.
4. 4 ເປີດເຄື່ອງບິນອັດຕະໂນມັດ. ຖ້າເຈົ້າພະຍາຍາມແກ້ໄຂເສັ້ນທາງການບິນ, ເຄື່ອງບິນອັດຕະໂນມັດອາດຈະຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້. ເປີດມັນໂດຍການຄລິກ "Autopilot" ຫຼື "AUTO FLIGHT", "AFN" ຫຼື "AP" ຫຼືບາງຢ່າງເຊັ່ນນັ້ນ. ຢູ່ເທິງເຮືອບິນໂດຍສານ, ປຸ່ມອັດຕະໂນມັດຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງຈໍສະແດງຜົນເພື່ອໃຫ້ນັກບິນທັງສອງສາມາດເຂົ້າຫາມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
   • ພຽງແຕ່ຖ້າການກະທໍາເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຍົນບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ, ປິດການໃຊ້ງານ autopilot ໂດຍການກົດປຸ່ມທັງonົດຢູ່ເທິງຫາງ (ໃນນັ້ນອາດຈະມີປຸ່ມປິດການໃຊ້ງານສໍາລັບ autopilot). ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ຍົນບິນປົກກະຕິແມ່ນບໍ່ຕ້ອງແຕະຕ້ອງການຄວບຄຸມ. ເຄື່ອງບິນອັດຕະໂນມັດຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ຄົນສ່ວນຫຼາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນນັກບິນສາມາດຮັກສາການຄວບຄຸມຍົນໄດ້.

ສ່ວນທີ 2 ຂອງ 2: ຂັ້ນຕອນການລົງຈອດ

1. 1 ຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອທາງວິທະຍຸ. ຊອກຫາໄມໂຄຣໂຟນທີ່ຈັບໄດ້, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງນັກບິນຢູ່ຂ້າງລຸ່ມປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງຂ້າງ, ແລະໃຊ້ມັນເປັນວິທະຍຸ CB. ຊອກຫາໄມໂຄຣໂຟນຫຼືຈັບເອົາຊຸດໃສ່ຫົວຂອງນັກບິນ, ກົດປຸ່ມຄ້າງໄວ້, ແລະເຮັດຊ້ ຳ ຄືນວັນພຶດສະພາສາມຄັ້ງຕິດຕາມດ້ວຍ ຄຳ ອະທິບາຍສັ້ນ brief ກ່ຽວກັບເຫດສຸກເສີນຂອງເຈົ້າ (ນັກບິນທີ່ບໍ່ມີສະຕິ, ແລະອື່ນ)). ຢ່າລືມປ່ອຍປຸ່ມເພື່ອຟັງ ຄຳ ຕອບ. ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງສະ ໜາມ ບິນຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຄວບຄຸມຍົນແລະລົງຈອດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ຕັ້ງໃຈຟັງແລະຕອບຄໍາຖາມຂອງຜູ້ສົ່ງທີ່ໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດຊ່ວຍເຈົ້າໄດ້ສູງສຸດ.
   • ອີກທາງເລືອກ ໜຶ່ງ, ເຈົ້າສາມາດຈັບຫູຟັງຂອງນັກບິນແລະກົດປຸ່ມ ກົດເພື່ອສົນທະນາ (PTT), ເຊິ່ງເປັນຜູ້ຊີ້ນໍາ. ນອກນັ້ນຍັງມີປຸ່ມ autopilot, ສະນັ້ນຢ່າກົດມັນໂດຍບັງເອີນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຈະທໍາລາຍລະບົບ autopilot. ໃຊ້ວິທະຍຸແບບມືຖື.
   • ພະຍາຍາມຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກ່ຽວກັບຄວາມຖີ່ທີ່ເຈົ້າປະຈຸບັນໃຊ້ຢູ່, ແຕ່ບາງຄັ້ງການເຊື່ອມຕໍ່ອາດຈະຖືກຂັດຂວາງ. ໃຊ້ສັນຍານການໂທ "ວັນເດືອນພຶດສະພາ" ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງແຕ່ລະການໂທຂອງເຈົ້າ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ສາມາດຕິດຕໍ່ຜູ້ຈັດສົ່ງແລະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວິທີປ່ຽນຄວາມຖີ່ວິທະຍຸ, ເຈົ້າສາມາດຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກ່ຽວກັບຄວາມຖີ່ 121.50 MHz.
     • ຖ້າເຈົ້າເຫັນໄຟສີແດງຢູ່ເທິງແຜງຄວບຄຸມ, ບອກຜູ້ຈັດສົ່ງ. ຢູ່ລຸ່ມ, ພາຍໃຕ້ແສງສີແດງ, ຈະມີ ຄຳ ອະທິບາຍຄວາມofາຍຂອງແສງ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງປັ່ນໄຟຫຼືແຮງດັນຕໍ່າ. ແນ່ນອນ, ອັນນີ້ຕ້ອງການການແຊກແຊງທາງການຜ່າຕັດ.
   • ຖ້າເຈົ້າສາມາດຊອກຫາຕົວຮັບສົ່ງສັນຍານຢູ່ໃນແກ້ວຂອງວິທະຍຸ (ມັນມີປ່ອງຢ້ຽມສີ່ປ່ອງສໍາລັບ 4 ຕົວເລກຈາກ 0-7, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລຸ່ມສຸດຂອງກອງ), ຕັ້ງມັນເປັນ 7700. ອັນນີ້ແມ່ນລະຫັດສຸກເສີນທີ່ຈະບອກການສັນຈອນທາງອາກາດ. ຕົວຄວບຄຸມຢ່າງໄວວາທີ່ເຈົ້າມີມັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນ.
2. 2 ໃຊ້ເຄື່ອງcallາຍການເອີ້ນເຮືອບິນເມື່ອລົມກັບຜູ້ສົ່ງ. ເຄື່ອງcallາຍການເອີ້ນຂອງເຮືອບິນແມ່ນຢູ່ເທິງແຜງ (ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ມັນບໍ່ມີ ຕຳ ແໜ່ງ ມາດຕະຖານ, ແຕ່ເຄື່ອງcallາຍການໂທຈະຕ້ອງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຂອງແຜງ). ສັນຍານການໂທຫາເຮືອບິນທີ່ລົງທະບຽນໃນສະຫະລັດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວອັກສອນ "N" (ຕົວຢ່າງ N12345). ຢູ່ໃນວິທະຍຸ, ຕົວອັກສອນ "N" ສາມາດສັບສົນກັບຕົວອັກສອນອື່ນ,, ສະນັ້ນເຈົ້າຕ້ອງເວົ້າ, ຕົວຢ່າງ "ພະຈິກ". ໂດຍໃຊ້ສາຍໂທ, ເຈົ້າສາມາດກໍານົດສະຖານທີ່ຂອງເຮືອບິນໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ພ້ອມທັງໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບເຮືອບິນເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດຊ່ວຍເຈົ້າລົງຈອດໄດ້.
   • ຖ້າເຈົ້າຢູ່ໃນເຮືອບິນການຄ້າ (ເຮືອບິນໂດຍສາຍການບິນເຊັ່ນ United, American, USA Airways, ແລະອື່ນ)), ເຮືອບິນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕັ້ງຊື່ຕາມຕົວອັກສອນ "N" ຂອງມັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຈົ້າຕ້ອງໃຫ້ເບີໂທຫຼືflightາຍເລກຖ້ຽວບິນຂອງລາວ. ບາງຄັ້ງນັກບິນສາມາດເອົາບັນທຶກໄວ້ໃນແຜງຄວບຄຸມເພື່ອຈື່ຂໍ້ມູນນີ້. ເຈົ້າສາມາດຖາມເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ບິນໄດ້ວ່າnumberາຍເລກຖ້ຽວບິນທີ່ຍົນ ລຳ ນີ້ມີ.ເມື່ອໂທຫາວິທະຍຸ, ເວົ້າຊື່ຂອງສາຍການບິນຕາມດ້ວຍtheາຍເລກຖ້ຽວບິນ. ຖ້າflightາຍເລກຖ້ຽວບິນແມ່ນ 123 ແລະເຈົ້າກໍາລັງບິນກັບ United, ສັນຍາລັກຂອງເຈົ້າຈະເປັນ "United 1-2-3". ຢ່າອ່ານຕົວເລກຄືກັບຕົວເລກປົກກະຕິ, ແຕ່ເວົ້າວ່າ "ສະຫະພັນ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍຊາວສາມ."
3. 3 ຮັກສາຄວາມໄວທີ່ປອດໄພ. ເບິ່ງຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວອາກາດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີການຕິດສະຫຼາກ ASI, ຄວາມໄວລົມ, ຫຼືປຸ່ມ), ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຕັ້ງຢູ່ທາງເບື້ອງຊ້າຍດ້ານເທິງຂອງແຜງ ໜ້າ ປັດ, ແລະສັງເກດເບິ່ງຄວາມໄວຂອງເຈົ້າ. ຄວາມໄວສາມາດສະແດງໄດ້ທັງໃນ MPH ຫຼືເປັນ knots (ພວກມັນຄືກັນ). ຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນ 2 ບ່ອນນັ່ງຂະ ໜາດ ນ້ອຍບໍ່ຄວນ ໜ້ອຍ ກວ່າ 70 knots, ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ - ບໍ່ຕໍ່າກວ່າ 180 knots. ໃນທີ່ສຸດ, ພຽງແຕ່ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຂດສີຂຽວເປີດຢູ່ສໍາລັບຖ້ຽວບິນປົກກະຕິຈົນກວ່າເຈົ້າຈະຕິດຕໍ່ຫາຜູ້ຄວບຄຸມທາງວິທະຍຸ.
   • ຖ້າຄວາມໄວຂອງອາກາດເລີ່ມສູງຂຶ້ນແລະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ແຕະປຸ່ມຄັນເລັ່ງ, ເຈົ້າອາດຈະບິນລົງມາໄດ້, ສະນັ້ນເຈົ້າຄວນປັບmວກກັນກະທົບຄ່ອຍ gently. ຖ້າຄວາມໄວການບິນຫຼຸດລົງ, ຄ່ອຍ push ຍູ້ດັງອອກໄປເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວ. ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ເຮືອບິນບິນຊ້າເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນດິນ. ອັນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດໄດ້ (ປີກຈະບໍ່ຂຶ້ນອີກຕໍ່ໄປ).
4. 4 ເລີ່ມການສືບເຊື້ອສາຍຂອງເຈົ້າ. ຜູ້ສົ່ງຈະແຈ້ງໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການລົງຈອດແລະຊີ້ນໍາເຈົ້າໄປສູ່ສະຖານທີ່ລົງຈອດທີ່ປອດໄພ. ເຈົ້າເກືອບຈະຖືກມອບໃຫ້ທາງແລ່ນຢູ່ສະ ໜາມ ບິນ, ແຕ່ໃນບາງໂອກາດທີ່ຫາຍາກເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງລົງຈອດຢູ່ໃນສະ ໜາມ ຫຼືຢູ່ແຄມທາງ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງລົງຈອດແລະບໍ່ສາມາດໄປຮອດສະ ໜາມ ບິນໄດ້, ຫຼີກເວັ້ນພື້ນທີ່ມີສາຍໄຟຟ້າ, ຕົ້ນໄມ້ຫຼືສິ່ງກີດຂວາງອື່ນ.
   • ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການລົງຈອດຍົນ, ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼຸດຄັນຄັນ (ເພື່ອຫຼຸດພະລັງງານ) ຈົນກວ່າເຈົ້າຈະໄດ້ຍິນສຽງເຄື່ອງຈັກປ່ຽນແປງ, ແລະຈາກນັ້ນພວກມັນກໍ່ຢຸດ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເວົ້າຢ່າງແນ່ນອນ, ແຕ່ມັນອາດຈະບໍ່ຄວນຈະມີຄວາມຍາວເກີນ 3.50 ຊມຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຮັກສາຄວາມໄວອາກາດພາຍໃນເຂດສີຂຽວ. ດັງຂອງເຮືອບິນຄວນລົງດ້ວຍຕົນເອງ, ໂດຍບໍ່ມີການກົດດັນຢູ່ເທິງພວງມາໄລ.
   • ຖ້າເຈົ້າພົບເຫັນການຍູ້ຫຼືດຶງແຮງສັ່ນສະເທືອນຈາກພວງມາໄລ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ແຖບຕັດເພື່ອໃຫ້ເຮືອບິນsteadyັ້ນຄົງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດກາຍເປັນ ໜ້າ ເບື່ອຫຼາຍແລະ / ຫຼືເປັນພຽງສິ່ງລົບກວນໃຈ. ລໍ້ trimmer ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລໍ້ປະມານ 15-20 ຊມ, ເສັ້ນຜ່າກາງທີ່atesຸນໄປໃນທິດດຽວກັນກັບລໍ້ໂຄງ. ພວກມັນມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ທັງສອງຂ້າງຂອງຫົວເຂົ່າ. ພວກມັນເປັນສີ ດຳ ແລະມີຄວາມຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍຢູ່ຂອບນອກ. ເມື່ອຍູ້ໄປໃນທາງກົງກັນຂ້າມກັບພວງມາໄລ, ຫັນລໍ້ trimmer ຄ່ອຍ.. ຖ້າຄວາມກົດດັນສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, theຸນລໍ້ໄປທາງອື່ນຈົນກວ່າເຈົ້າຈະເຖິງລະດັບຄວາມດັນເບື້ອງຕົ້ນ. Noteາຍເຫດ: ຢູ່ໃນເຮືອບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍບາງອັນ, ການຕັດລໍ້ອາດຈະເປັນຮູບຮ່າງຂອງດ້າມຈັບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢູ່ໃນເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ບາງອັນ, ເຄື່ອງຕັດແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງການສະຫຼັບຢູ່ເທິງຕົວຊ່ວຍ (ປຸ່ມຄວບຄຸມ). ປົກກະຕິແລ້ວມັນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍເທິງ. ຖ້າເຮືອບິນກໍາລັງຍູ້ລໍ້ຄວບຄຸມໄປຫາເຈົ້າ, ດຶງ lever ລົງ, ຖ້າການຄວບຄຸມກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍອອກໄປ, ຂຶ້ນ.
5. 5 ດໍາເນີນການທີ່ດິນ. ເຈົ້າຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄວາມຕ້ານທານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ແຖບແລະapsາປິດຢູ່ທາງຂ້າງຂອງກະບອກສູບ) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຊ້າລົງໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄວາມສົມດຸນ. ຫຼຸດໂຄງຮ່າງລົງລົງຖ້າພວກມັນສາມາດຍືດໄດ້. ຖ້າກົນໄກເຮັດວຽກ, ຈາກນັ້ນເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດຫຍັງ. ປຸ່ມລູກບິດ (ປາຍລູກບິດຢູ່ໃນຮູບຊົງຂອງຢາງລົດ) ປົກກະຕິແລ້ວຈະຕັ້ງຢູ່ທາງເບື້ອງຂວາຂອງຄອນໂຊນສູນກາງ, ຢູ່ ເໜືອ ບ່ອນທີ່ຫົວເຂົ່າຂອງ copilot ຄວນຢູ່. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະລົງເທິງນໍ້າ, ປະໄວ້ເຄື່ອງມືລົງຈອດຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ສູງຂຶ້ນ.
   • ກ່ອນທີ່ຈະລົງຈອດ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງຍົກດັງຂອງຍົນແລະລົງຈອດເທິງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "pillowອນ", ສໍາຜັດພື້ນດິນດ້ວຍລໍ້ຫຼັກ. "ເບາະ" ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ມຸມ 5-7 ອົງສາຢູ່ໃນເຮືອບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແລະໃນເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ບາງອັນມັນສາມາດmeanາຍເຖິງການຍົກດັງຂອງເຮືອບິນຂຶ້ນເປັນ 15 ອົງສາ.
   • ເມື່ອບິນເຮືອບິນການຄ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ກະຕຸ້ນການຖອຍຫຼັງ, ຖ້າມີ.ເຮືອບິນປະເພດໂບອິ້ງມີບາຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງເຄື່ອງກົດ. ດຶງໃສ່ພວກມັນແລະແຮງດັນແມ່ນມຸ້ງໄປຂ້າງ ໜ້າ ເພື່ອຊ່ວຍຢຸດເຮືອບິນ. ຖ້າສິ່ງທັງfົດລົ້ມເຫລວ, ໃຫ້ດຶງຄັນເລັ່ງໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.
   • ຫຼຸດພະລັງງານລົງເພື່ອບໍ່ເຮັດວຽກໂດຍການດຶງຄັນເລັ່ງມາຫາເຈົ້າຈົນກວ່າເຈົ້າຈະເຫັນສັນຍານທີ່ບອກວ່າ "ບໍ່ເຮັດວຽກ". ເຄື່ອງ lever ສີ ດຳ ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງນັກບິນແລະນັກບິນຮ່ວມ.
   • ກົດເບຣກຄ່ອຍ gently ໃສ່ pedal ຂ້າງເທິງ... ໃຊ້ຄວາມກົດດັນພຽງພໍເພື່ອຢຸດຍົນໂດຍບໍ່ເລື່ອນ. pedals ດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຊີ້ນໍາຍົນໄປສູ່ພື້ນດິນ, ສະນັ້ນເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ມັນເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຍົນກໍາລັງບິນອອກຈາກທາງແລ່ນ.
6. 6 ຊົມເຊີຍຕົວທ່ານເອງ. ເມື່ອນັກບິນເສຍສະຕິໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອເບື້ອງຕົ້ນ, ສຸດທ້າຍເຈົ້າສາມາດຜ່ອນຄາຍລົງໄດ້. ສືບຕໍ່ເດີນ ໜ້າ, ເຈົ້າສົມຄວນໄດ້ຮັບມັນ! ແລະຖ້າເຈົ້າສາມາດຢຸດເບິ່ງຍົນ ລຳ ອື່ນໄດ້, ບໍ່ໃຫ້ຜູ້ດຽວກັບຄືນໄປຫາຍົນ ລຳ ໜຶ່ງ ໄດ້, ເຈົ້າອາດຈະມີ“ ອຸປະກອນທີ່ເrightາະສົມ” ແລະພິຈາລະນາຮຽນຫຼັກສູດກັບອາຈານທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ອາດຈະບໍ່. ພຽງແຕ່ຂຽນປື້ມກ່ຽວກັບມັນ.

ຄໍາແນະນໍາ

• ເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວທັງslowlyົດຊ້າລົງແລະລໍຖ້າການປ່ຽນແປງ. ດ້ວຍການກະທໍາທີ່ວ່ອງໄວຫຼືທັນທີ, ເຈົ້າສາມາດສູນເສຍການຄວບຄຸມ.
• ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະໃຊ້ກົດລະບຽບທົ່ວໄປກ່ຽວກັບລໍ້, ໂດຍສະເພາະການນໍາໃຊ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກຕ້ອງກັບມັນ. ການປະຕິບັດການຊີ້ນໍາທັງshouldົດຄວນເຮັດຢ່າງຊ້າ and ແລະຄ່ອຍ.. ແຕ່ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າເຈົ້າບໍ່ຄວນຍ້າຍມັນຢ່າງເດັດຂາດຖ້າສະຖານະການຕ້ອງການມັນ. ປ່ອຍໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນໄມ້ຕິດກັບນັກບິນສູ້ຮົບ.
• ກ່ອນຈະຂຶ້ນບິນ, ຖາມເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ເພື່ອບອກເຈົ້າວ່າບ່ອນຄວບຄຸມຫຼັກຢູ່ໃສ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຄວນປະກອບມີເຄື່ອງມື, ພວງມາໄລ / ພວງມະໄລ, ຄັນເລັ່ງ, ເຄື່ອງຮັບສົ່ງສັນຍານ, ວິທະຍຸແລະພວງມາໄລ / ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້. ເອົາໃຈໃສ່! ຖ້າເຈົ້າຢູ່ໃນສາຍການບິນ, ວິທີການນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມກັງວົນໃຈໃນamongູ່ລູກເຮືອ. ໃນທີ່ສຸດເຈົ້າສາມາດອະທິບາຍວ່າເຈົ້າໄດ້ຖາມພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີ, ແຕ່ພິຈາລະນາດີກວ່າເອົາ X-Plane, Flight Sim, ຫຼືແມ່ນແຕ່ຊອບແວເກມ Google Earth (ພາຍໃຕ້ເມນູເຄື່ອງມື).
• ຊອກຫານັກບິນທີ່ມີ X-Plane ຫຼື Sim Flight. ຂໍໃຫ້ລາວປັບແຕ່ງຍົນທີ່ເຈົ້າມັກຈະບິນໃນການເຄື່ອນທີ່ຕາມແນວນອນຊື່, ແລະຈາກນັ້ນພະຍາຍາມລົງຈອດຍົນເອງ. ຫຼັງຈາກອ່ານຂ້າງເທິງ, ເຈົ້າຈະມີອາຫານຄ້ຽວຂອງເຈົ້າ!
• ເຂົ້າເບິ່ງຫຼັກສູດຄວາມປອດໄພທາງອາກາດ Pinch Hitter ສໍາລັບຂໍ້ມູນທີ່ພັດທະນາໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພການບິນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຖ້ານັກບິນຂອງເຈົ້າກາຍເປັນຄົນບໍ່ມີຄວາມສາມາດ.

ຄຳ ເຕືອນ

• ອັນນີ້ແມ່ນສໍາລັບເຫດສຸກເສີນເທົ່ານັ້ນ. ຢ່າອີງໃສ່ຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບການບິນທີ່ພັກຜ່ອນ, ຊອກຫາຄູສອນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.
• ເອົາໃຈໃສ່ກັບການເລືອກບ່ອນລົງຈອດຂອງເຈົ້າ. ເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຕ້ອງການໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີສິ່ງກີດຂວາງບໍ່ຫຼາຍປານໃດຫຼືຢູ່ອ້ອມ around ບ່ອນນັ່ງ (ສາຍໄຟຟ້າ, ອາຄານ, ຕົ້ນໄມ້, ແລະອື່ນ)). ເຈົ້າຍັງສາມາດລົງຈອດຍົນຢູ່ເທິງທາງຫຼວງໃຫຍ່ໄດ້, ແຕ່ຍັງມີພຽງແຕ່ຖ້າບໍ່ມີອຸປະສັກ.
• ໃນຂະນະທີ່ຄໍາແນະນໍາທັງaboveົດຂ້າງເທິງແມ່ນດີຫຼາຍ (ແລະເບິ່ງຄືວ່າສົມບູນ), ສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງຈື່ຄືວ່າຍົນຕ້ອງບິນ! ແມ່ນແຕ່ນັກບິນທີ່ມີປະສົບການ, ເມື່ອປະສົບກັບເຫດສຸກເສີນ, ສຸມໃສ່ ໜຶ່ງ ຫຼືສອງວິຊາ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມໄວຂອງການບິນຫຼືສະຖານທີ່ລົງຈອດ, ຫຼືການສື່ສານທາງວິທະຍຸ. ແຕ່ເຂົາເຈົ້າລືມໄປcompletelyົດວ່າເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການບິນແລະອັນນີ້ນໍາໄປສູ່ຜົນທີ່ຮ້າຍກາດ. ຮັກສາຍົນຢູ່ໃນອາກາດ. ໃນຂະນະທີ່ຍົນຢູ່ໃນອາກາດ, ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ເວລາສໍາລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນ.