ເນື້ອຫາ

• ຂັ້ນຕອນ
• ຄໍາແນະນໍາ
• ຄຳ ເຕືອນ

ເຮັດໃຫ້ເພື່ອນຂອງເຈົ້າແປກໃຈດ້ວຍຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນ. ການລົງຈອດຂອງຍົນແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງການບິນ. ຄວາມປອດໄພມາກ່ອນ! ປຶ້ມຄູ່ມືນີ້ຄາດວ່າເຈົ້າຈະເຂົ້າໄປໃກ້ສະ ໜາມ ບິນດ້ວຍວິທີເບື້ອງຊ້າຍ, ລົມປານກາງ, ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.

ຂັ້ນຕອນ

1. 1 ຮັບລາຍງານ ATIS 10 ໄມລ ((16.09 ກມ) ກ່ອນເຂົ້າໄປໃນບໍລິເວນປາຍທາງ, ຕິດຕໍ່ຫາຫໍຄອຍ (ຫໍຄວບຄຸມ) ຫຼືຫໍຄວບຄຸມແລະລາຍງານສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
   • ໂທຫາສັນຍານຂອງຫໍຄອຍ / DPP, ຈຳ ນວນຫາງຂອງເຮືອບິນ, ສະຖານທີ່ຂອງເຈົ້າ, ຄວາມສູງ, ຂ້ອຍລົງຈອດທີ່ມີຂໍ້ມູນ ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໄດ້ຮັບລະຫັດ ATIS... ຫໍຄອຍຈະໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ແກ່ເຈົ້າ. ຄຳ ແນະ ນຳ ນີ້ຄາດວ່າເຈົ້າໄດ້ຮັບ ຄຳ ແນະ ນຳ ເພື່ອເຂົ້າຫາຈາກທາງຊ້າຍ (ຫຼືຂວາ) ໄປທີ່ເລນ X ແລະລາຍງານເມື່ອເຈົ້າເຂົ້າຫາຈຸດ 45. (ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ ຄຳ ແນະ ນຳ ໂດຍປະມານ, ບາງຂໍ້ມູນສະເພາະບາງຄັ້ງທີ່ທາງ OTC ບໍ່ໄດ້ຂໍເອົາມາ ນຳ).
     
     
2. 2 ດໍາເນີນການກວດກ່ອນການລົງຈອດຕໍ່ກັບບັນຊີລາຍຊື່ນີ້: ກວດກາເບຣກ, ເຄື່ອງມືລົງຈອດຂະຫຍາຍແລະລັອກ, ປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອຸດົມສົມບູນ, ຫຼັບຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງສອງ, ທາງເລືອກປິດ, (ຂະ ໜາດ ຂອງໃບພັດ), ອຸນຫະພູມນໍ້າມັນແລະຄວາມກົດດັນເປັນສີຂຽວ, ເປີດ MASTER, ສະຫຼັບຈຸດລະເບີດ (ແມ່ເຫຼັກ) ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທັງສອງ, ( ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຄາບູເລເຕີແມ່ນຖ້າ rpm ໜ້ອຍ ກວ່າ 1500RPM), ສາຍຮັດນິລະໄພເປີດຢູ່, ໄຟເຍືອງທາງລົງ. ຍົນພ້ອມທີ່ຈະລົງຈອດ.
3. 3 ເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຄາບູເລເຕີແລະລົງໄປເພື່ອເຂົ້າຫາລະດັບຄວາມສູງທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຮູບແບບວິທີການສະ ໜາມ ບິນນັ້ນໂດຍເວລາທີ່ເຈົ້າໄປຮອດຈຸດ 45 (ລ້ຽວ 3). ເຈົ້າອາດຈະສູງກວ່າເລັກນ້ອຍໃນຈຸດນີ້. ສົມມຸດວ່າຄວາມສູງໃນແຜນວາດນີ້ແມ່ນ 1200 ຟຸດ ເໜືອ ລະດັບນ້ ຳ ທະເລ. ພະຍາຍາມຫຼຸດລົງດ້ວຍຄວາມໄວ 500 fpm. ອັນນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຫູຂອງເຈົ້າຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນ.
4. 4 ເມື່ອເຂົ້າໃກ້ຈຸດ 45, ຕິດຕໍ່ຫາຫໍຄອຍແລະລາຍງານຄວາມສູງແລະວ່າເຈົ້າຢູ່ໄກປານໃດ. ຫໍຄອຍຈະອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າລົງຈອດຫຼືພຽງແຕ່ຈົດບັນທຶກເຈົ້າໄວ້.
5. 5 ຈື່ໄວ້ວ່າເມື່ອເຈົ້າມາຮອດພາຍໃນ ໜຶ່ງ ສ່ວນສີ່ໄມລ from ຈາກທາງເລນ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງລ້ຽວລົງມາ (ສ່ວນລະຫວ່າງລ້ຽວ 3 ແລະລ້ຽວ 2). ໃນຈຸດນີ້, ເຈົ້າຄວນຈະຖືກເກັບກູ້ຂຶ້ນເຮືອບິນ. ເຈົ້າຄວນຈະບິນຢູ່ທີ່ 80-85 knots ປະມານ 2000 RPM.
6. 6 ຈົ່ງຮູ້ວ່າເມື່ອເຈົ້າແລ່ນລົງທາງແລ່ນ, ເຈົ້າຕ້ອງເປີດເຄື່ອງ ທຳ ຄວາມຮ້ອນຄາບູເລເຕີແລະຫຼຸດລົງເປັນ 1500 RPM. ຖືລະດັບຄັນທະນູຈົນກ່ວາລູກສອນຢູ່ເທິງຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວລົມກະທົບໃສ່ພື້ນທີ່ສີຂາວ, ຈາກນັ້ນຂະຫຍາຍ flaps ອອກໄປ 10 ອົງສາ. ໂດຍການປັບລະດັບສຽງຂອງໃບພັດ, ຫຼຸດຄວາມໄວລົງເປັນ 75 knots ເພື່ອເບິ່ງອາການທາງສາຍຕາ, ຈາກນັ້ນກວດເບິ່ງເຄື່ອງມື. ຊີ້ນໍາການນໍາໃຊ້ pedal rudder ຄືກັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ກົດ pedal ແຂງເກີນໄປ: slip + stall = corkscrew!
7. 7 ເມື່ອຂອບທາງແລ່ນແມ່ນ 45 ອົງສາຢູ່ທາງຫຼັງເຈົ້າ (ຈຸດ 45), ໃຫ້ລ້ຽວຊ້າຍຢູ່ທີ່ຖານ (ສ່ວນທີ່ຢູ່ລະຫວ່າງລ້ຽວ 3 ແລະ 4) ແລະຂະຫຍາຍຜ້າກັ້ງອອກໄປອີກ 10 ອົງສາ. ຄວາມໄວຂອງເຈົ້າຄວນຈະຢູ່ປະມານ 70 knots. ຢ່າປ່ຽນຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງ flap ໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ; ດຽວນີ້ເຈົ້າ ກຳ ລັງບິນຕັ້ງສາກກັບທາງແລ່ນ. ຈົ່ງລະມັດລະວັງເປັນພິເສດຢູ່ສະ ໜາມ ບິນທີ່ມີເສັ້ນທາງຂະ ໜານ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງຂະ ໜານ ໃນການລ້ຽວກັບຄືນນີ້, ຫຼືເຈົ້າອາດຈະປະທະກັບເຮືອບິນອື່ນ.
8. 8 ຫໍ່ໃສ່ທາງຂຶ້ນເຮືອບິນຊື່.. ຫຼັງຈາກ ສຳ ເລັດການລ້ຽວແລ້ວ, ໃຫ້ຂະຫຍາຍຜ້າກັ້ງອອກຕື່ມອີກ 10 ອົງສາ. ຈຸດທີ່ເຈົ້າວາງແຜນຈະນັ່ງຄວນປະກົດຢູ່ກັບທີ່. ໂດຍການປັບລະດັບສຽງຂອງໃບພັດ, ຮັກສາຄວາມໄວ 60-70 KIAS (ເຄື່ອງມື). ຄວບຄຸມຄວາມສູງດ້ວຍການປັບຄວາມແຮງດຶງດູດ. ຮັກສາຄວາມໄວຂອງອາກາດທີ່ບົ່ງໄວ້ຂ້າງເທິງ 60 knots, ແຕ່ຢ່າສຸມໃສ່ເຄື່ອງວັດແທກຢ່າງດຽວ. ໃຊ້ ailerons ເພື່ອຊົດເຊີຍຜົນກະທົບຂອງທາງຂວາງ, ແລະໃຊ້ pedal rudder ເພື່ອຮັກສາເຮືອບິນຢູ່ໃນເສັ້ນສູນກາງຂອງທາງແລ່ນ.
9. 9 ເມື່ອເຈົ້າຢູ່ຫ່າງຈາກພື້ນດິນສອງສາມຟຸດ, ປ່ອຍພະລັງງານອອກແລະເຮັດໃຫ້ລະດັບຍົນລຽບ. ເພື່ອຮັກສາລະດັບຂອງຍົນ, ເຈົ້າຕ້ອງດຶງລໍ້ຄວບຄຸມໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍ and ແລະໃນເວລາທີ່ມີລົມພັດ, ໃຫ້ຊົດເຊີຍມັນດ້ວຍເຄື່ອງບິນ. ໃຊ້ເບຣກເທົ່ານັ້ນເມື່ອຈໍາເປັນ (ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງເຂົ້າໄປໃກ້ກັບແຄມຂອງເລນຫຼືເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂັດຂວາງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນອື່ນ). ສືບຕໍ່ໄປຈົນກວ່າເຈົ້າຈະໄປຮອດຄວາມໄວຂອງລົດແທັກຊີ (ຄວາມໄວຂອງຄົນຍ່າງໄວ) ແລະໄປຕາມທາງລົດແທັກຊີທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ຢ່າຢຸດຈົນກວ່າເຈົ້າຈະໄປຮອດແຖວຢຸດ.
10. 10 ເຮັດການກວດຫຼັງລົງຈອດແລະໂທຫາຫໍຄອຍຖ້າເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ໂທຫາເຈົ້າເທື່ອ.

ຄໍາແນະນໍາ

• ເມື່ອເຈົ້າຢູ່ ເໜືອ ທາງແລ່ນແລະຮັກສາດັງຂອງເຮືອບິນຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນຊ້າລົງ, ເບິ່ງໄປທາງທ້າຍຂອງທາງແລ່ນແລະຮັກສາຂອບປ່ອງຢ້ຽມດ້ານລຸ່ມຂະ ໜານ ກັບຂອບຟ້າ / ຂອບຂອງທາງແລ່ນ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຫັນດ້ານ ໜ້າ ຂອງເສັ້ນດ່າງໄດ້, ໃຫ້ໃຊ້ວິໄສທັດອຸປະກອນຕໍ່ພ່ວງຂອງເຈົ້າເພື່ອຄວບຄຸມຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງເຮືອບິນທຽບກັບພື້ນ.
• ມ່ວນຊື່ນ.
• ຖ້າເຈົ້າບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດtrainingຶກອົບຮົມນັກບິນ, ເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດບິນໄດ້ກັບຜູ້ສອນ. ແລະຖ້າເຈົ້າມີ, ເຈົ້າຈະຍັງຕ້ອງການເຄື່ອງorາຍຂອງຜູ້ສອນທີ່ເຈົ້າສາມາດບິນໄດ້ຄົນດຽວ.
• ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ບໍ່ຕ້ອງຢ້ານທີ່ຈະໄປອ້ອມແອ້ມ. ຕິດottາປິດຄັນເຕັມແລະຈັບດັງຂອງເຮືອບິນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນສູງເກີນໄປ. ຂຶ້ນແລະຄ່ອຍ ret ຖອຍອອກຈາກ flap. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງນັກບິນທີ່ດີແລະຄົນໂງ່ແມ່ນວ່າຄົນທໍາອິດຮູ້ເວລາທີ່ຈະໄປປະມານແລະຄົນທີສອງຮັບຄວາມສ່ຽງໂດຍບໍ່ມີປະໂຫຍດ.
• ຄວາມໄວວິທີການແມ່ນຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂຕ່າງ such ເຊັ່ນ: ຄວາມໄວລົມ / ທິດທາງ. ກວດເບິ່ງກັບອາຈານຂອງເຈົ້າສໍາລັບຄວາມໄວວິທີການຖ້າເຈົ້າບໍ່ແນ່ໃຈ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດກໍານົດຄວາມໄວຂອງວິທີການໂດຍການດໍາເນີນການຢຸດເຊົາ. ຄວາມໄວວິທີການປົກກະຕິແມ່ນຄວາມໄວຄ້າງ 1.3 ເທົ່າ. ມັນສາມາດຖືກ ກຳ ນົດໄດ້ດັ່ງນີ້: ຄູນຄວາມໄວຄ້າງໄວ້ດ້ວຍ 3, ຍ້າຍເຄື່ອງaາຍຈຸດ ໜຶ່ງ ຕົວເລກຈຸດໄປທາງຊ້າຍແລະເພີ່ມຄວາມໄວແກ້ລົມນີ້ເຂົ້າໄປແລະເພີ່ມຄວາມໄວຄ້າງໄວ້. ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຄ້າງໄວ້ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມໄວຂອງການເຂົ້າເຖິງແມ່ນ 65 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຮືອບິນພ້ອມທີ່ຈະລົງຈອດກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມວິທີການນີ້. ມັນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະເມື່ອເຈົ້າບໍ່ຮູ້ຈັກຄວາມໄວວິທີການປະນາມສໍາລັບເຮືອບິນລໍານັ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບເຮືອບິນເກົ່າທີ່ໄດ້ຖືກດັດແປງ (1973 Cessna 172 ຄົງຈະບໍ່ສາມາດບິນໄດ້ຄືກັບມັນໄດ້ 40 ປີຜ່ານມາແລ້ວ), ຫຼືຖ້າເຈົ້າກໍາລັງບິນຢູ່ເທິງຍົນທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ຫຼືຖ້າເຈົ້າມີບັນຫາຫຍັງ (flaps ຕິດ, ແລະອື່ນ) .

ຄຳ ເຕືອນ

• ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວິທີບິນເຮືອບິນ, ມັນອາດເປັນອັນຕະລາຍ.
• ມັນຖືກຫ້າມແລະເປັນອັນຕະລາຍທີ່ຈະບິນເຮືອບິນໂດຍບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດຂອງນັກບິນ.
• ນີ້ແມ່ນ ຄຳ ແນະ ນຳ ທົ່ວໄປ. ຖາມຜູ້ສອນຂອງເຈົ້າ ສຳ ລັບລາຍລະອຽດສະເພາະທີ່ ນຳ ໃຊ້ກັບສະ ໜາມ ບິນທ້ອງຖິ່ນ.
• ຢ່າບິນພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງເຫຼົ້າຫຼືຢາເສບຕິດ.