ເນື້ອຫາ

• ຂັ້ນຕອນ
• ສ່ວນທີ 1 ຂອງ 2: ພື້ນຖານພື້ນຖານ
• ສ່ວນທີ 2 ຂອງ 2: ການຄວບຄຸມປູມເປົ້າ
• ຄໍາແນະນໍາ
• ຄຳ ເຕືອນ

ມີຜູ້ທີ່ມັກການແຂ່ງຂັນoonາກປູມເປົ້າອາກາດຮ້ອນຢູ່ທົ່ວທຸກມຸມໂລກ, ແລະພວກເຂົາສາມາດສະ ເໜີ ການເດີນທາງດ້ວຍປູມເປົ້າອາກາດຮ້ອນທັງເງິນແລະການຊ່ວຍເຫຼືອອາສາສະtoັກໃຫ້ກັບລູກເຮືອເທິງພື້ນດິນຂອງພວກເຂົາ. ຖ້າເຈົ້າໄດ້ຊີມລົດຊາດທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈຂອງຖ້ຽວບິນດັ່ງກ່າວແລ້ວແລະດຽວນີ້ຕ້ອງການດຶງສາຍໄຟຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະແລະເປີດໄຟໃນເວລາເດີນທາງດ່ຽວ, ຈາກນັ້ນ ທຳ ອິດເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຜ່ານການtrainingຶກອົບຮົມແລະການຢັ້ງຢືນ. ການຮູ້ຈັກວິທີການເຮັດoonາກປູມເປົ້າຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມເຂົ້າໃຈແລະຊ່ວຍເຈົ້າຕັດສິນໃຈວ່າວຽກອະດິເລກນີ້ເrightາະສົມກັບເຈົ້າຫຼືບໍ່.

ຂັ້ນຕອນ

ສ່ວນທີ 1 ຂອງ 2: ພື້ນຖານພື້ນຖານ

1. 1 ພວກເຮົາຄິດອອກວ່າເປັນຫຍັງflາກບານຈຶ່ງບິນໄປ. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງປູມເປົ້າແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ເມື່ອເຈົ້າໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກັບອາກາດຫຼືອາຍແກັສອື່ນ,, ມັນຈະ ໜາ ແໜ້ນ ໜ້ອຍ ລົງ.ຄືກັນກັບຟອງອາກາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ໃນຕູ້ປາ, ອາກາດຮ້ອນຈະລຸກຂຶ້ນ ເໜືອ ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ, ອາກາດທີ່ ໜາວ ເຢັນທີ່ອ້ອມຮອບມັນ. ມັນເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງອົບອຸ່ນອາກາດໃນtoາກບານໃຫ້ມີອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການ, ແລະລາວເອງກໍ່ຈະສາມາດຍົກທັງ ໜ່ວຍ ພາຍໃນແລະກະຕ່າ, ພ້ອມກັບເນື້ອໃນທັງitsົດຂອງມັນ.
   • ເມື່ອມັນສູງຂຶ້ນ, ອາກາດ ໜາວ ໜ້ອຍ ລົງ, ເພາະວ່າຢູ່ໃນຊັ້ນເທິງຄວາມກົດດັນຈາກນໍ້າ ໜັກ ຂອງມັນຫຼຸດລົງ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ປູມເປົ້າອາກາດຮ້ອນຈຶ່ງລຸກຂຶ້ນມາຮອດຈຸດທີ່ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງປູມເປົ້າແລະອາກາດຢູ່ໃນນັ້ນເທົ່າກັບຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງອາກາດອ້ອມຂ້າງ.
2. 2 ພວກເຮົາສຶກສາການກໍ່ສ້າງບານ. ໂຄງສ້າງຂອງມັນແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍທີ່ເຈົ້າສາມາດ ນຳ ທາງຢູ່ໃນມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ຈາກນັ້ນການຮຽນຮູ້ ຄຳ ສັບທີ່ ຈຳ ເປັນຈະຊ່ວຍເຈົ້າແລະທີມງານຂອງເຈົ້າສື່ສານກັບກັນແລະກັນ:
   • fabricາກບານຕົວຂອງມັນເອງຖືກເອີ້ນວ່າ“ ຊອງຈົດ"າຍ”, ແລະແຜງທີ່ມັນຫຍິບໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າຫຼິ້ມ.
   • ປູມເປົ້າເກືອບທັງhaveົດມີຮູຢູ່ເທິງສຸດຂອງຊອງຈົດthatາຍທີ່ປິດຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ ໂດຍຜ້າກັ້ງຜ້າ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ "ວາວໂດດຈ້ອງ". ໃນທີ່ສຸດ, ປ່ຽງແມ່ນຕິດເຂົ້າກັບ“ ສາຍລະເບີດ” ທີ່ຫຼຸດລົງໃສ່ກະຕ່າ.
   • ສົ້ນສຸດທ້າຍຂອງຊອງຈົດາຍ, ຫຼື“ ປາກ,” ຕັ້ງຢູ່ ເໜືອ“ ເຄື່ອງເຜົາໄ"້”, ເຊິ່ງຜະລິດໄຟອອກມາຈາກ“ ຖັງ propane” ທີ່ຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງມັນ.
   • ຖັງບັນຈຸ propane, ຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າຖືກຈັດໃສ່ໃນ“ ກະຕ່າ” ຕິດຢູ່ລຸ່ມສຸດຂອງຊອງຈົດາຍ.
3. 3 ພວກເຮົາໃສ່ເສື້ອຜ້າປ້ອງກັນ. ນັກບິນຕ້ອງໃສ່ແວ່ນນິລະໄພເພື່ອລາວຈະຢູ່ໃກ້ກັບແປວໄຟ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນັກບິນແລະລູກເຮືອຕ້ອງໃສ່ຖົງມືທີ່ທົນທານ, ເສື້ອແຂນຍາວແລະໂສ້ງຂາຍາວທີ່ເຮັດດ້ວຍຜ້າທີ່ບໍ່ມີໄນລອນ, ໂພລີເອສເຕີຫຼືວັດສະດຸທີ່ສາມາດໄamm້ໄດ້.
   • ທຸກ Everyone ຄົນທີ່ຢູ່ໃນກະຕ່າຄວນຈື່ໄວ້ວ່າoonາກປູມເປົ້າສາມາດຕົກລົງໄປໃນຂີ້ຕົມຫຼືພື້ນດິນທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຍາກ, ສະນັ້ນຈົ່ງໃສ່ເສື້ອຜ້າແລະເກີບສະດວກສະບາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
4. 4 ເພື່ອທີ່ຈະປີນຂຶ້ນສູງ, ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ອຍນໍ້າ propane ຫຼາຍຂຶ້ນ. ເພື່ອເພີ່ມການສະ ໜອງ propane ໃຫ້ກັບໄຟ, ເຈົ້າ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເປີດວາວລະເບີດຕື່ມໃສ່ທໍ່ທີ່ຕິດກັບຖັງແກັສ, ເຊິ່ງໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຢູ່ໂດຍກົງພາຍໃຕ້ເຕົາໄຟ. ຍິ່ງເຈົ້າເປີດວາວຫຼາຍເທົ່າໃດ, ອາກາດຮ້ອນຫຼາຍຈະຟ້າວເຂົ້າໄປໃນບານແລະໄວຂຶ້ນ. ...
   • ການຖິ້ມລະເບີດຫຼືວັດຖຸ ໜັກ ໃດ placed ທີ່ວາງຢູ່ສອງຂ້າງຂອງoonາກປູມເປົ້າຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງມັນຫຼຸດລົງແລະຍັງເຮັດໃຫ້ມັນສູງຂຶ້ນ. ດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ຊັດເຈນ, ເຕັກນິກນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ເມື່ອບິນຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ມີປະຊາກອນ.
5. 5 ຮຽນຮູ້ວິທີທີ່ຈະຢູ່ໃນລະດັບສູງທີ່stableັ້ນຄົງ. ຄືກັນກັບວັດຖຸໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ອຸ່ນກວ່າສິ່ງທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບມັນ, ປູມເປົ້າເຢັນລົງເປັນເວລາດົນນານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຄ່ອຍ decline ຫຼຸດລົງ. ເພື່ອຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຄືກັນ, ເຈົ້າຕ້ອງໃຊ້ ໜຶ່ງ ໃນເຄັດລັບຕໍ່ໄປນີ້:
   • ຖັງ propane ເອງມີວາວວັດແທກຫຼື“ ເຮືອ ສຳ ລານ” ທີ່ຄວບຄຸມປະລິມານອາຍແກັສທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບເຕົາໄຟ. ການເປີດຄ່ອຍalຂອງມັນໃນລະຫວ່າງການບິນແມ່ນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເຄື່ອນທີ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຄືກັນ.
   • ກະພິບໂປເພນເພີ່ມເຕີມຈາກວາວລະເບີດໄລຍະ ໜຶ່ງ ສາມາດຍົກoonາກປູມເປົ້າໄດ້ຖ້າມັນເລີ່ມຫຼຸດລົງຕໍ່າເກີນໄປ.
6. 6 ເພື່ອຫຼຸດລົງ, ເປີດວາວໂດດຈ້ອງ. ຈືຂໍ້ມູນການ, flap parachute ແມ່ນ flap ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຊອງຈົດາຍ. ຢູ່ໃນສະພາບປົກກະຕິຂອງມັນ, ມັນຖືກປິດຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ ແລະເພື່ອເປີດມັນ, ເຈົ້າຕ້ອງການດຶງສາຍສີແດງ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າເສັ້ນແບ່ງ. ອັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ອາກາດຮ້ອນ ໜີ ຜ່ານທາງເທິງ. ຮັກສາເສັ້ນໃຫ້ ແໜ້ນ ຈົນtheາກບານລົງໄປຫາເຄື່ອງdesiredາຍທີ່ຕ້ອງການ. ຈາກນັ້ນປ່ອຍມັນອອກແລະ flap ປິດອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ.
   • ວາວໂດດຈ້ອງຍັງຖືກເອີ້ນອີກວ່າທ່າເຮືອປ່ອຍ (ທ່າເຮືອຂາດເງິນ) ແລະສາຍລະເບີດກໍ່ເປີດມັນອອກຄືກັນ.
7. 7 ພວກເຮົາຄວບຄຸມທິດທາງການສືບເຊື້ອສາຍຫຼືການຂຶ້ນໄປ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ທິດທາງການເຄື່ອນໄຫວຂອງປູມເປົ້າ. ມີກະແສອາກາດຫຼາຍອັນທີ່ມີຊັ້ນ ໜຶ່ງ ຢູ່ເທິງສຸດຂອງອີກຊັ້ນ ໜຶ່ງ. ຍົກຫຼືຫຼຸດtheາກບານລົງ, ຈັບກະແສຂ້າມອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະມັນຈະປ່ຽນທິດທາງ.ນັກບິນມັກຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງຕົນເພື່ອຮອງຮັບການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ຕ້ອງການ.
   • oonsາກປູມເປົ້າຫຼາຍ ໜ່ວຍ ມີກະຖຸນທີ່ມີຂະ ໜາດ ພໍດີກັບແຜ່ນຮອງດ້ານຂ້າງຫຼືດ້ານໃນຂອງຊອງ, ແຕ່ພວກມັນສາມາດrotateຸນກະຕ່າໄດ້ເທົ່ານັ້ນ.
   • ເກືອບທຸກ flight ຖ້ຽວບິນປູມເປົ້າອາກາດຮ້ອນແມ່ນປະກອບດ້ວຍລົດຫຼືລົດບັນທຸກ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນປູມເປົ້າແລະຜູ້ໂດຍສານຈະຖືກໂຫຼດທັນທີຫຼັງຈາກລົງຈອດ.

ສ່ວນທີ 2 ຂອງ 2: ການຄວບຄຸມປູມເປົ້າ

1. 1 ກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະຮັບ ໜ້າ ທີ່ເປັນນັກບິນເບື້ອງຕົ້ນ, ຈົ່ງເຮັດ ສຳ ເລັດຫຼັກສູດການຶກອົບຮົມ. ຄໍາແນະນໍາຂ້າງລຸ່ມນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບແລະທັກສະທີ່ນັກບິນບິນລອຍນໍ້າຄວນມີ, ແຕ່ພວກມັນຈະບໍ່ທົດແທນປະສົບການການບິນຕົວຈິງ. ຫຼັກສູດການtrainingຶກອົບຮົມເຕັມຮູບແບບແລະໃບອະນຸຍາດການບິນຈະຕ້ອງເສຍເງິນຫຼາຍພັນໂດລາ, ແຕ່ເຈົ້າສາມາດເລີ່ມເປັນອາສາສະsimpleັກງ່າຍ simple ກັບລູກເຮືອເທິງພື້ນດິນ. ເມື່ອເຈົ້າ ສຳ ເລັດຫຼັກສູດການgroundຶກອົບຮົມພາກພື້ນດິນ, ເຈົ້າຕ້ອງການພຽງແຕ່ການtrainingຶກອົບຮົມການບິນທົ່ວໄປ 10-15 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນແລະເຈົ້າຈະສາມາດຜ່ານການທົດສອບຄວາມສາມາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນໄປແຕ່ລະປະເທດ.
2. 2 ກວດເບິ່ງຄວາມແຮງຂອງລົມ. ການຮູ້ເວລາຖ້ຽວບິນຄວນຖືກຍົກເລີກແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນຫຼາຍໃນການpilotຶກອົບຮົມນັກບິນ. ການບິນດ້ວຍລົມແຮງເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍແລະເປັນສິ່ງຕ້ອງຫ້າມ. ຜູ້ເລີ່ມຄວນປະຕິບັດຕາມກົດງ່າຍ simple: ບິນບໍ່ວ່າໃນຊົ່ວໂມງ ທຳ ອິດຫຼັງຈາກຕາເວັນຂຶ້ນ, ຫຼືສອງສາມຊົ່ວໂມງກ່ອນຕາເວັນຕົກດິນ, ເມື່ອທິດທາງລົມຄາດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນແລະຄວາມໄວຂອງມັນຊ້າລົງ.
3. 3 ກວດເບິ່ງລາຍການຊ່ວຍເຫຼືອຊີວິດ. ກະຕ່າຄວນມີຢ່າງ ໜ້ອຍ: ເຄື່ອງດັບເພີງ, ຊຸດຊ່ວຍເຫຼືອເບື້ອງຕົ້ນ, ແຜນທີ່ພູມີປະເທດ, ແຜນທີ່ການບິນ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມສູງ (ອຸປະກອນ ສຳ ລັບວັດແທກລະດັບຄວາມສູງ) ແລະປື້ມບັນທຶກທີ່ນັກບິນບັນທຶກລາຍລະອຽດທັງofົດຂອງການບິນ. ກວດເບິ່ງເຊັນເຊີ propane ຢູ່ໃນກະບອກສູບ. ເຈົ້າຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າເຂົາເຈົ້າມີນໍ້າມັນພຽງພໍທີ່ຈະບິນໄດ້ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນແລ່ນປະມານ 30 ກາລອນ (114 ລິດ) ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສໍາລັບຖ້ຽວບິນທີ່ຍາວໄກ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງການສະຖານີວິທະຍຸແລະອາດເປັນອຸປະກອນນໍາທາງທາງເອເລັກໂທຣນິກ.
4. 4 ຕື່ມປູມເປົ້າເພື່ອບິນຂຶ້ນ. ເກືອບທັງoonsົດປູມເປົ້າຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຫຼາຍຄົນເພື່ອໃຫ້ລົງຈາກພື້ນ. ທຳ ອິດ, ເຕົາໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໃຫ້ ແໜ້ນ ກັບກອບກະຕ່າແລະວາງ ຕຳ ແໜ່ງ ດ້ານຂ້າງຂອງຊອງຈົດthatາຍທີ່ຢູ່ກັບພື້ນ. ຍົກແລະອັດປາກຂອງຊອງຈົດ,າຍ, ແລະເປັນເວລາສິບນາທີ, ໂດຍໃຊ້ປັpowerfulມທີ່ມີພະລັງ, ສູບອາກາດ, ເຊິ່ງຈາກນັ້ນກໍ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈາກເຄື່ອງເຜົາໄ້. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ປູມເປົ້າກໍາລັງກະກຽມສໍາລັບການບິນ, ກະຕ່າຢູ່ເທິງພື້ນດິນຖືກຄົນຖືຫຼືມັດໃສ່ລົດ. ເມື່ອຜູ້ໂດຍສານແລະນັກບິນນັ່ງຢູ່ໃນກະຕ່າ, ນັກບິນຈະປ່ອຍເຮືອບິນອາຍພົ່ນທີ່ມີພະລັງອອກມາຈາກເຕົາໄຟແລະisາກບານຖືກຍົກອອກຈາກພື້ນດິນ.
5. 5 ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງທີ່ສຸດ. ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍແລະເwatchົ້າເບິ່ງວ່າການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງຊອງຈົດາຍໄດ້ແນວໃດແລະພະນັກງານພາກພື້ນດິນຢູ່ໃນການຄວບຄຸມທຸກສາຍ. ເບິ່ງໄປອ້ອມ around ທຸກທິດສະເinີເພື່ອຊອກຫາຕົ້ນໄມ້ຫຼືວັດຖຸອື່ນ that ທີ່ປູມເປົ້າອາດຈະຕົກຢູ່ໃນລະຫວ່າງການຂຶ້ນບິນ. ທັນທີທີ່ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າມີລົມພັດແຮງທໍາອິດໃນລະຫວ່າງການປີນຂຶ້ນ, ແກ້ໄຂສາຍຕາຂອງເຈົ້າໃສ່ອຸປະສັກທັນທີ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເວລາບິນຂຶ້ນແລະຢ່າຟ້າວອອກຈາກມັນຈົນກວ່າoverາກບານຈະເອົາຊະນະອຸປະສັກໄດ້. ອັນນີ້ຊ່ວຍກວດຫາແລະປະຕິກິລິຍາກັບການບ່ຽງເບນແນ່ນອນໄດ້ຢ່າງໄວ, ເລັ່ງການບິນຂຶ້ນ.
6. 6 ສຶກສາເຫດການສະພາບອາກາດທັງinົດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ການບິນ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໃບຢັ້ງຢືນການບິນ, ນັກບິນທີ່ຄາດຫວັງຈະຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບອຸຕຸນິຍົມເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າອຸນຫະພູມ, ຄວາມສູງແລະຄວາມຊຸ່ມຊື້ນພົວພັນກັນແນວໃດແລະມີຜົນກະທົບຕໍ່ກັນແນວໃດ, ແລະປະເພດເມກຕ່າງ different ສາມາດບອກເຈົ້າກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດໄດ້ແນວໃດ. ແນ່ນອນ, ມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກເພື່ອເຮັດລາຍການທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄູ່ມືນີ້, ແຕ່ຕົວຢ່າງສອງສາມຢ່າງສາມາດໃຫ້ໄດ້:
   • ການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳ ຄັນໃນທິດທາງລົມໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າປີນຂຶ້ນຫຼືລົງມາແມ່ນເອີ້ນວ່າລົມແຮງແລະຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເພາະມັນສາມາດເລັ່ງຫຼືເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຊ້າລົງ. ຖ້າມີລົມແຮງພັດດັບໄຟຂອງເຕົາໄຟຂອງເຈົ້າ, ຈູດໄຟໃສ່ມັນອີກຄັ້ງແລະເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຕົກລົງ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນບານໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.
   • ຖ້າoonາກປູມເປົ້າມີປະຕິກິລິຍາຊ້າຕໍ່ການກະ ທຳ ຂອງເຈົ້າ, ຫຼືເຈົ້າສັງເກດເຫັນວ່າອາກາດ, ແທນທີ່ຈະເລັ່ງເຈົ້າຂຶ້ນ, ຈະສູນເສຍໄປ, ຈາກນັ້ນເຈົ້າຢູ່ໃນ "ປີ້ນກັບກັນ" - ສະຖານະການທີ່ເຈົ້າໄປສູງກວ່າ, ອາກາດອ້ອມຮອບເຈົ້າຈະອຸ່ນຂຶ້ນ. ... ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊົດເຊີຍການປີ້ນກັບກັນໂດຍການເພີ່ມປະລິມານຂອງອາກາດຮ້ອນຫຼືໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໂດຍການຫຼຸດລົງຂອງມັນ, ຂຶ້ນກັບທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ.
7. 7 ກວດເບິ່ງທິດທາງແລະຄວາມໄວຂອງລົມ, ຮຽນອ່ານແຜນພູມສະພາບອາກາດ, ໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນນີ້ເພື່ອເບິ່ງພາບລວມຂອງຄວາມໄວແລະທິດທາງຂອງກະແສອາກາດ. ເພື່ອກວດເບິ່ງສະພາບທ້ອງຖິ່ນ, ຖົ່ມນໍ້າລາຍຫຼືສີດຄີມໂກນ ໜວດ ໃສ່ຂອບຂອງກະຕ່າ.
8. 8 ຮຽນຮູ້ການ ນຳ ທາງ. ເພື່ອວາງແຜນເສັ້ນທາງແລະລະດັບຄວາມສູງຂອງການບິນ, ນັກບິນປູມເປົ້າໄດ້ຮັບການtrainedຶກອົບຮົມໃນການນໍາໃຊ້ແຜນທີ່ພູມິປະເທດແລະລະດັບຄວາມສູງ. ຂໍເອົາແຜນທີ່ການບິນຈາກເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ການບິນໃນພາກພື້ນຂອງເຈົ້າແລະໃຊ້ມັນເພື່ອຊອກຫາເສັ້ນທາງຂອງເຮືອບິນ. ໂມດູນ GPS, ເຂັມທິດແມ່ເຫຼັກແລະກ້ອງສ່ອງທາງໄກຄູ່ ໜຶ່ງ ຈະມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ແຕ່ ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນໄລຍະສັ້ນເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີຂໍ້ ກຳ ນົດໃນການບິນປູມເປົ້າອາກາດຮ້ອນທ້ອງຖິ່ນ.
9. 9 ຫຼີກເວັ້ນຄວາມວຸ່ນວາຍແລະເຂດຮ້ອນ. ຖ້າເຈົ້າປະສົບກັບຄວາມວຸ່ນວາຍຫຼືພາຍຸ, ມີເມກປົກຄຸມແລະສະພາບດິນຟ້າອາກາດອື່ນຊີ້ບອກວ່າມັນ ກຳ ລັງຈະປະກົດຂຶ້ນ, ລົງຈອດໃນທັນທີ. ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າມີການເຄື່ອນໄຫວວົງວຽນຫຼືການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ຄວນລົງຈອດທັນທີກ່ອນທີ່ກະແສອາກາດ“ ຮ້ອນ” ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ປູມເປົ້າຂອງເຈົ້າບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ທັນທີທີ່ເຈົ້າໄປເຖິງພື້ນດິນ, ໃຫ້ເລືອດອອກອາກາດທັນທີ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນກະຕ່າຈະຖືກລາກໄປຕາມພື້ນຜິວຂອງມັນ.
10. 10 ຈົ່ງກຽມພ້ອມສໍາລັບເຫດສຸກເສີນ. lightingຶກໄຟໃສ່ເຕົາໄຟໃນຂະນະບິນ. ອັນນີ້ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍໃນກໍລະນີສຸກເສີນ. ຖ້າແປວໄຟບໍ່ໄagain້ອີກ, ອາດຈະມີບັນຫາກັບການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຈູດໄຟຢູ່ເທິງວາວລະເບີດ, ແຕ່ອັນນີ້ຄວນຮຽນຮູ້ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງນັກບິນທີ່ມີປະສົບການເທົ່ານັ້ນ. ໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ຖ້າເນື້ອເຍື່ອຂອງຊອງຈົດisາຍຖືກຈີກອອກ, ພະຍາຍາມເຜົາໄprop້ທາດໂປຣເພນໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້ເພື່ອຮັກສາອັດຕາການຈົມຂອງtoາກບານໃຫ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ.
11. 11 ການລົງຈອດບານ. ເພື່ອພັດທະນາທັກສະໃນການເລືອກທິດທາງທີ່ແນ່ນອນຂອງຖ້ຽວບິນ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງການກໍານົດສະຖານທີ່ລົງຈອດແລະວິທີການນໍາເອົາບອນລູນຂຶ້ນໄປຫາມັນຢ່າງປອດໄພ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍແລະເຮັດວຽກ ໜັກ. ມີເຕັກນິກວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍອັນທີ່ເຈົ້າຕ້ອງຮຽນຮູ້ທີ່ຈະລົງປູມເປົ້າໃນທຸກສະພາບການ. ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ຫຼາຍອັນແມ່ນຂື້ນກັບປະສົບການຂອງຜູ້ແນະ ນຳ ຂອງເຈົ້າ. ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການpracticingຶກຊ້ອມໃນສະພາບອາກາດທີ່ດີ, ໃນພື້ນທີ່ກວ້າງຂອງພື້ນທີ່ມີບ່ອນຫວ່າງພຽງພໍເພື່ອໃຫ້oonາກປູມເປົ້າລົງຈອດໄດ້. ຄ່ອຍ air ໃຫ້ເລືອດອອກທາງອາກາດແລະເeyeົ້າຕາຢ່າງໃກ້ຊິດກັບວັດຖຸທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນພື້ນທີ່ລົງຈອດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຈະຢູ່ຂ້າງເລັກນ້ອຍ. ເມື່ອເຈົ້າຜ່ານອຸປະສັກໄປແລ້ວ, ເຈົ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ເລືອດອອກອາກາດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການລົງຈອດອ່ອນລົງແລະເລື່ອນລົງໄດ້. ທັນທີທີ່yourາກບານຂອງເຈົ້າ ສຳ ພັດກັບພື້ນດິນ, ພະຍາຍາມເອົາອາກາດທັງedົດອອກທັນທີເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຊອງຈົດfromາຍຈາກມັນ. ຊົມເຊີຍ! ເຈົ້າໄດ້ຊໍານານທັກສະໃນການບິນປູມເປົ້າອາກາດຮ້ອນ.

ຄໍາແນະນໍາ

• “ ປູມເປົ້າແກັສ” ແມ່ນປູມເປົ້າບິນອີກປະເພດ ໜຶ່ງ ທີ່ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າoonາກປູມເປົ້າທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ. ຢູ່ໃນນັ້ນ, ຖັງແກັສແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍເຮລີນຽມຫຼືອາຍແກັສອື່ນທີ່ເບົາກວ່າອາກາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດຍົກລູກປືນຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. oonsາກປູມເປົ້າເຫຼົ່ານີ້ຖືກຍົກຂຶ້ນຈາກພື້ນດິນໃນທັນທີທີ່ມີການປ່ອຍ ballast ຈາກພວກມັນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນເປັນຮູບແບບລູກປະສົມທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສແລະອາກາດຮ້ອນ.

ຄຳ ເຕືອນ

• ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າຂອງຫຼືເຈົ້າຂອງທີ່ດິນທີ່ເຈົ້າຈະໄປບິນໄດ້ໃຫ້ການສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ທີ່ດິນຂອງເຈົ້າເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າອາດຈະຖືກຟ້ອງໃນຂໍ້ຫາລະເມີດເຂດແດນຂອງຊັບສິນສ່ວນຕົວ.