ວິທີການບິນເຮືອບິນ

ເນື້ອຫາ

ຂັ້ນຕອນ
ວິທີການທີ 1 ຈາກ 4: ການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລະບົບຄວບຄຸມ
ວິທີທີ 2 ຈາກທັງ4ົດ 4: ຂຶ້ນບິນ
ວິທີທີ 3 ຈາກ 4: ການຄວບຄຸມການບິນ
ວິທີທີ່ 4 ຂອງ 4: ການລົງຈອດ
ຄໍາແນະນໍາ
ຄຳ ເຕືອນ

ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການບິນເຮືອບິນຢ່າງປອດໄພ (ແລະຖືກກົດາຍ), ເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນ. ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຄິດວ່າມື້ ໜຶ່ງ ເຈົ້າຈະພົບວ່າຕົວເອງຢູ່ໃນພາວະສຸກເສີນ, ຫຼືພຽງແຕ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນວ່າສິ່ງຕ່າງ work ເຮັດວຽກແນວໃດ, ຄວາມສາມາດໃນການບິນເຮືອບິນກໍ່ມີປະໂຫຍດ. ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນວຽກງ່າຍ, ແລະຄູ່ມືສະບັບສົມບູນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍຮ້ອຍ ໜ້າ. ບົດຄວາມນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເຈົ້າຈະປະເຊີນໃນລະຫວ່າງການບິນປະຕິບັດຄັ້ງທໍາອິດຂອງເຈົ້າ.

ຂັ້ນຕອນ

ວິທີການທີ 1 ຈາກ 4: ການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລະບົບຄວບຄຸມ

1 ກວດກາຍົນກ່ອນຂຶ້ນຍົນ. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດກາເບິ່ງເຮືອບິນກ່ອນຂຶ້ນບິນ. ນີ້ແມ່ນການປະເມີນສາຍຕາຂອງເຮືອບິນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທຸກຊິ້ນສ່ວນຂອງເຮືອບິນຢູ່ໃນລະບຽບການເຮັດວຽກ. ຜູ້ສອນຈະໃຫ້ລາຍການປະຕິບັດທີ່ເຈົ້າຈະຕ້ອງປະຕິບັດທັງໃນລະຫວ່າງຖ້ຽວບິນແລະກ່ອນທີ່ມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ເຫຼົ່ານີ້. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນກົດລະບຽບພື້ນຖານສໍາລັບການກວດກາເຄື່ອງບິນກ່ອນການບິນ.
- ກວດສອບພື້ນຜິວຄວບຄຸມ. ເອົາ locks ການຄວບຄຸມ. ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລູກເຮືອ, ແຜ່ນພັບ, ແລະຫາງລູກປືນເຄື່ອນຍ້າຍອອກໄດ້ດີ.
- ກວດກາຖັງແກ gas ສແລະນໍ້າມັນ. ກວດເບິ່ງວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຕີມລົງໄປໃນລະດັບທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງມີໄມ້ຄ້ອນເທົ້າເພື່ອວັດລະດັບນໍ້າມັນ. ມີstickາອັດປາກຂວດຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອວັດແທກລະດັບນໍ້າມັນ.
- ກວດເບິ່ງນໍ້າມັນສໍາລັບສານປົນເປື້ອນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈໍານວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຖືກໃສ່ໄວ້ໃນພາຊະນະແກ້ວພິເສດແລະຊອກຫາວ່າມີນໍ້າຫຼືdirtຸ່ນຢູ່ໃນຕົວຢ່າງ. ອາຈານຈະສະແດງວິທີເຮັດອັນນີ້.
- ປະກອບນໍ້າ ໜັກ ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ເທິງເຮືອແລະແບບຟອມການແຈກຈ່າຍເຄື່ອງບິນ. ອັນນີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຮືອບິນບັນທຸກນໍ້າ ໜັກ ເກີນ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຜູ້ສອນຈະອະທິບາຍວິທີເຮັດອັນນີ້.
- ກວດເບິ່ງຕົວເຄື່ອງຂອງເຮືອບິນວ່າມີຮອຍແຕກ, ຮອຍແຕກ, ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍອື່ນ other ຫຼືບໍ່. ຄວາມເສຍຫາຍ, ໂດຍສະເພາະຕໍ່ກັບໃບພັດຂອງໃບພັດ, ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພຶດຕິກໍາຂອງເຮືອບິນ. ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງໃບພັດແລະການດູດອາກາດຢູ່ສະເbeforeີກ່ອນການຂຶ້ນບິນ. ລະມັດລະວັງໃຫ້ເຂົ້າໃກ້ກັບໃບພັດ. ຖ້າສາຍຮັດເຄື່ອງບິນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ໃບພັດອາດຈະrotateຸນໄປຕາມຕົວ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການບາດເຈັບຮ້າຍແຮງຫຼືເຖິງຂັ້ນເສຍຊີວິດໄດ້.
- ກວດເບິ່ງເຄື່ອງໃຊ້ສຸກເສີນ. ແນ່ນອນ, ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການຄິດກ່ຽວກັບມັນ, ແຕ່ເຈົ້າຄວນ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອຸປະຕິເຫດຢູ່ສະເີ. ກວດເບິ່ງອາຫານ, ນ້ ຳ, ຊຸດຊ່ວຍເຫຼືອເບື້ອງຕົ້ນ, ເຄື່ອງບັນທຶກສຽງ, ໄຟສາຍແລະbatteriesໍ້ໄຟ. ເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງການອາວຸດແລະຊິ້ນສ່ວນມາດຕະຖານເພື່ອສ້ອມແປງ.
2 ຊອກຫາລໍ້. ເມື່ອເຈົ້ານັ່ງບ່ອນນັ່ງຂອງນັກບິນ, ເຈົ້າຈະເຫັນແຜງຄວບຄຸມທີ່ຊັບຊ້ອນຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຈົ້າ, ແຕ່ມັນຈະງ່າຍຂຶ້ນ ສຳ ລັບເຈົ້າທີ່ຈະເຂົ້າໃຈມັນເມື່ອເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າອຸປະກອນແຕ່ລະອັນມີ ໜ້າ ທີ່ຮັບຜິດຊອບແນວໃດ. ຈະມີພວງມາໄລຍາວ long ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຈົ້າ. ນີ້ແມ່ນພວງມາໄລ.
- ພວງມາໄລເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄືກັນກັບພວງມະໄລໃນລົດ - ມັນກໍານົດຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງດັງຂອງເຮືອບິນ (ຂຶ້ນແລະລົງ) ແລະອຽງຂອງປີກ. ພະຍາຍາມຖືພວງມາໄລ. ຍູ້ມັນອອກໄປຈາກຕົວເຈົ້າ, ຈາກນັ້ນດຶງມັນໄປຫາເຈົ້າ, ຍ້າຍມັນໄປຊ້າຍແລະຂວາ. ຢ່າດຶງແຮງເກີນໄປ - ການເຄື່ອນໄຫວນ້ອຍ small ແມ່ນພຽງພໍ.
3 ຊອກຫາແກັດແລະອຸປະກອນຄວບຄຸມກgasາຊ. ປົກກະຕິແລ້ວປຸ່ມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງໃນຫ້ອງນັກບິນ. ປຸ່ມແກັດແມ່ນສີ ດຳ ແລະປຸ່ມຄວບຄຸມແກັດປົກກະຕິແລ້ວຈະເປັນສີແດງ. ໃນການບິນພົນລະເຮືອນ, ເຄື່ອງມືຄວບຄຸມເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງປຸ່ມ ທຳ ມະດາ.
- ການໄດ້ຮັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍປຸ່ມແກັດ, ແລະປຸ່ມທີສອງແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຄວບຄຸມການປະສົມໄຟທີ່ສາມາດເຜົາໄ້ໄດ້.
4 ຊອກຫາເຄື່ອງມືຄວບຄຸມການບິນ. ເຮືອບິນສ່ວນໃຫຍ່ມີຫົກ ລຳ, ແລະເຂົາເຈົ້າຈັດລຽງເປັນສອງແຖວຕາມລວງນອນ. ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສູງ, ທັດສະນະຄະຕິຂອງເຮືອບິນ, ຫົວຂໍ້ແລະຄວາມໄວ (ທັງປີນແລະລົງ).
- ຊ້າຍເທິງ: ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວລົມ... ມັນສະແດງຄວາມໄວຂອງ ກຳ ປັ່ນຢູ່ໃນຄີບ. (knot ເທົ່າກັບ ໜຶ່ງ ໄມທະເລຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫຼືປະມານ 1.85 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.)
- ກາງເທິງ: ຕົວຊີ້ວັດທັດສະນະຄະຕິ (ຂອບຟ້າທຽມ). ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຕັ້ງຂອງເຮືອບິນ, ນັ້ນແມ່ນ, ມຸມຂອງການອຽງຂຶ້ນຫຼືລົງ, ຊ້າຍຫຼືຂວາ.
- ຂວາເທິງ: ເຄື່ອງແທກຄວາມສູງ (altimeter). ມັນສະແດງເຖິງຄວາມສູງ ເໜືອ ລະດັບນ້ ຳ ທະເລ.
- ຊ້າຍລຸ່ມ: ຕົວຊີ້ວັດທິດທາງແລະຄວາມຜິດພາດພຽງ... ມັນເປັນເຄື່ອງມືລວມທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຄາງຂອງເຮືອບິນ, ມ້ວນແລະມຸມເລື່ອນກ່ຽວກັບແກນຕາມລວງຍາວ (ຄືຍົນບິນຢູ່ທາງຂ້າງ).
- ກາງລຸ່ມ: ຕົວຊີ້ວັດຫຼັກສູດ... ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຫົວຂໍ້ປັດຈຸບັນຂອງເຮືອ. ເຄື່ອງມືນີ້ໄດ້ຖືກປັບທຽບ (ປົກກະຕິແລ້ວທຸກ minutes 15 ນາທີ) ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບເຂັມທິດ. ອັນນີ້ແມ່ນເຮັດຢູ່ເທິງພື້ນດິນຫຼືຢູ່ໃນອາກາດ, ແຕ່ ພຽງແຕ່ໃນລະຫວ່າງການບິນຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່ທີ່ມີຄວາມສູງຄົງທີ່.
- ຂວາລຸ່ມ: ຕົວຊີ້ວັດອັດຕາການປີນ... ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມໄວຂອງຍົນຂຶ້ນລົງຫຼືຫຼຸດລົງໃນລະດັບສູງປານໃດ. ສູນmeansາຍຄວາມວ່າຍົນ ກຳ ລັງບິນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຄົງທີ່.
5 ຊອກຫາເຄື່ອງມືຄວບຄຸມການລົງຈອດ. ເຮືອບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍ ລຳ ມີເຄື່ອງມືທີ່ມີການສ້ອມແຊມ, ໃນກໍລະນີນີ້ຈະບໍ່ມີເຄື່ອງຕົບແຕ່ງເຄື່ອງມືເພື່ອລົງຈອດ. ຖ້າເຮືອບິນຂອງເຈົ້າມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະປ່ຽນເກຍດ້ວຍຕົນເອງ, lever ທີ່ສອດຄ້ອງກັນສາມາດຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ໃດກໍ່ໄດ້. ໂດຍປົກກະຕິ, ອັນນີ້ແມ່ນ lever ທີ່ມີດ້າມຈັບສີຂາວ. ເຈົ້າຈະໃຊ້ມັນໃນເວລາບິນຂຶ້ນ, ລົງຈອດແລະເວລາຍົນເຄື່ອນທີ່ໄປຕາມພື້ນດິນ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ອື່ນ,, ເຄື່ອງຍົກນີ້ຄວບຄຸມເຄື່ອງມືລົງຈອດ, ສະກີແລະການລອຍຕົວຂອງເຮືອບິນ.
6 ວາງຕີນຂອງເຈົ້າໃສ່ pedals ຊີ້ນໍາ. ເຈົ້າຈະມີ pedals ຢູ່ໃຕ້ຕີນຂອງເຈົ້າທີ່ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ເພື່ອຕັ້ງລ້ຽວໄດ້. ພວກມັນຖືກຕິດເຂົ້າກັບເຄື່ອງກັນສັ່ນຕັ້ງ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການລ້ຽວໄປທາງຊ້າຍຫຼືຂວາເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນແກນລວງຕັ້ງ, ໃຫ້ໃຊ້ pedals. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, pedals ກໍານົດການຫມູນວຽນກ່ຽວກັບແກນຕັ້ງ. ເຂົາເຈົ້າຍັງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຫັນ ໜ້າ ດິນ (ນັກບິນຈົວຫຼາຍຄົນສົມມຸດວ່າທິດທາງຂອງການເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງພື້ນດິນແມ່ນໃຫ້ໂດຍຜູ້ຊ່ວຍ).

ວິທີທີ 2 ຈາກທັງ4ົດ 4: ຂຶ້ນບິນ

1 ໄດ້ຮັບການເກັບກູ້ເພື່ອເອົາໄປ. ຖ້າເຈົ້າຢູ່ທີ່ສະ ໜາມ ບິນທີ່ມີຕົວສົ່ງ, ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ສົ່ງເຄື່ອງກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຄື່ອນທີ່. ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທັງyouົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ, ລວມທັງລະຫັດຕົວສົ່ງສັນຍານ. ບັນທຶກມັນໄວ້ເພາະວ່າຂໍ້ມູນນີ້ຈະຕ້ອງໄດ້ເຮັດຊໍ້າຄືນອີກສໍາລັບຜູ້ຄວບຄຸມກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະຖືກເກັບກູ້ເພື່ອອອກໄປ. ເມື່ອໄດ້ຮັບການເກັບກູ້, ດໍາເນີນໄປທີ່ທາງແລ່ນຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງພະນັກງານພາກພື້ນດິນ. ບໍ່ເຄີຍ ຢ່າເຂົ້າໄປໃນທາງແລ່ນໂດຍບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດຂຶ້ນບິນ!
2 ປັບflາອັດ ສຳ ລັບຂຶ້ນບິນ. ຕາມກົດລະບຽບ, ພວກເຂົາຄວນຈະຢູ່ໃນມຸມຂອງ 10 ອົງສາ. Flaps ສ້າງຍົກ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການຂຶ້ນບິນ.
3 ກວດກາການເຄື່ອນໄຫວຂອງມໍເຕີ. ກ່ອນເຂົ້າໄປທາງແລ່ນ, ຢຸດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ກວດກາເຄື່ອງຈັກແລະປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການກວດທີ່ເappropriateາະສົມ. ອັນນີ້ຈະຮັບປະກັນວ່າມັນປອດໄພທີ່ຈະບິນຂຶ້ນ.
- ຖາມຜູ້ສອນເພື່ອສະແດງວິທີກວດເຄື່ອງຈັກຂອງເຈົ້າ.
4 ບອກເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ວ່າເຈົ້າພ້ອມທີ່ຈະອອກເດີນທາງແລ້ວ. ຫຼັງຈາກກວດກາເຄື່ອງຈັກ ສຳ ເລັດແລ້ວ, ແຈ້ງເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ການຈັດສົ່ງຂອງເຈົ້າພ້ອມແລະລໍຖ້າການອະນຸຍາດເພື່ອສືບຕໍ່ແລ່ນຢູ່ທາງແລ່ນ.
5 ກົດປຸ່ມຄວບຄຸມການປະສົມລົງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເລີ່ມຄ່ອຍ pushing ກົດປຸ່ມກົດປຸ່ມລົດ - ຍົນຈະເລັ່ງ. ລາວຈະຕ້ອງການລ້ຽວຊ້າຍ, ສະນັ້ນຈັບລາວໄວ້ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງທາງແລ່ນດ້ວຍ pedals.
- ໃນລົມພັດ, ທ່ານຈະຕ້ອງຫັນmວກກັນກະທົບເລັກນ້ອຍໄປຫາລົມ. ເມື່ອເຈົ້າເອົາຄວາມໄວຂຶ້ນ, ຄ່ອຍ return ສົ່ງmວກກັນກະທົບກັບຄືນສູ່ຕໍາ ແໜ່ງ ເດີມ.
- Yaw (yaw) ຕ້ອງຖືກຄວບຄຸມໂດຍໃຊ້ pedals. ຖ້າຍົນເລີ່ມspinຸນ, ໃຊ້ pedals ເພື່ອປັບລະດັບມັນ.
6 ເລັ່ງ. ເພື່ອບິນຂຶ້ນສູ່ອາກາດ, ຍົນຕ້ອງການຄວາມໄວສະເພາະ. ເຄື່ອງປິດບັງຕ້ອງຖືກບີບອອກຈົນເຖິງທີ່ສຸດ, ແລະຈາກນັ້ນຍົນຈະເລີ່ມປີນຂຶ້ນ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ສຳ ລັບເຮືອບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ໃຊ້ເວລາອອກຄວາມໄວແມ່ນປະມານ 60 knots). ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວອາກາດຈະບອກເຈົ້າເມື່ອເຈົ້າໄປຮອດຄວາມໄວນັ້ນ ..
- ເມື່ອການຍົກທີ່ຈໍາເປັນຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ດັງຂອງເຮືອບິນຈະເລີ່ມຍົກຂຶ້ນຈາກພື້ນດິນ. ດຶງພວງມາໄລເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຍົນບິນຂຶ້ນໄດ້.
7 ດຶງພວງມາໄລໄປຫາເຈົ້າ. ອັນນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນຂຶ້ນບິນໄດ້.
- ຈືຂໍ້ມູນການຮັກສາອັດຕາການປີນຂຶ້ນແລະຕໍາ ແໜ່ງ ຮາງໄຮ້ທີ່ຖືກຕ້ອງ.
- ເມື່ອເຮືອບິນໄດ້ປີນຂຶ້ນຢ່າງພຽງພໍແລະເມື່ອຕົວຊີ້ວັດອັດຕາການປີນເປັນບວກ (ນັ້ນແມ່ນ, ເຮືອບິນກໍາລັງປີນຂຶ້ນ), ກັບຄືນflາອັດແລະເຄື່ອງບິນລົງຈອດໃຫ້ເປັນກາງເພື່ອຫຼຸດການລາກ.

ວິທີທີ 3 ຈາກ 4: ການຄວບຄຸມການບິນ

1 ຕັ້ງຂອບເຂດປອມ, ຫຼືຕົວຊີ້ວັດທັດສະນະຄະຕິ. ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຮັກສາລະດັບຍົນ. ຖ້າເຈົ້າອອກໄປຂ້າງນອກຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້, ດຶງລໍ້ໄປຫາເຈົ້າເພື່ອຍົກດັງຂຶ້ນ. ບໍ່ jerk ຍາກເກີນໄປ - ມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ.
- ເພື່ອຮັກສາຍົນບໍ່ໃຫ້ບິນອອກຈາກຂອບຟ້າ, ກວດເບິ່ງທ່າທາງແລະການອ່ານຄວາມສູງຢູ່ສະເີ. ແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊອກຫາສັນຍານອັນນີ້ຫຼືເຄື່ອງforາຍນັ້ນດົນເກີນໄປ.
2 ໃຫ້ຜຽນ. ອັນນີ້ຍັງເອີ້ນວ່າການປະຕິບັດຄວາມລອດ. ຖ້າເຈົ້າມີລໍ້ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງເຈົ້າ, ລ້ຽວມັນ. ຖ້າມັນຄ້າຍຄືກັບດ້າມຈັບ, ອຽງມັນໄປທາງຊ້າຍຫຼືຂວາ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍການຄວບຄຸມ, ໃຫ້ເບິ່ງຕົວຊີ້ວັດທິດທາງ. ເຄື່ອງມືນີ້ສະແດງຮູບພາບຂອງຍົນຂະ ໜາດ ນ້ອຍຖືກວາງຊ້ອນກັບລະດັບທີ່ມີບານສີ ດຳ. ເຈົ້າຕ້ອງການblackາກບານສີ ດຳ ຢູ່ໃນກາງ - ປັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຍົນໂດຍໃຊ້ pedals, ແລະຈາກນັ້ນທຸກລ້ຽວຂອງເຈົ້າຈະລຽບແລະຖືກຕ້ອງ.
- ເພື່ອຈື່ໄດ້ດີກວ່າທີ່ຈະກົດແປ້ນພິມ pedal, ຈິນຕະນາການວ່າເຈົ້າ ກຳ ລັງກ້າວເຂົ້າໄປໃນaາກບານ.
- Ailerons ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບມຸມມ້ວນ. ເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ pedal ການຊີ້ນໍາ. ເວລາລ້ຽວ, ໃຫ້ປະສານ pedals ເຂົ້າກັບ ailerons ເພື່ອໃຫ້ຫາງຢູ່ທາງຫຼັງຂອງດັງ. ຕິດຕາມຕາຕະລາງລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມໄວສະເີ.
  - ເມື່ອເຈົ້າຫັນລໍ້ການຊີ້ນໍາໄປທາງຊ້າຍ, aileron ຊ້າຍແມ່ນໄດ້ຍົກຂຶ້ນແລະ aileron ຂວາແມ່ນຫຼຸດລົງ. ເມື່ອລ້ຽວຂວາ, aileron ເບື້ອງຂວາລຸກຂຶ້ນແລະ aileron ຊ້າຍເຮັດໃຫ້ຕ່ ຳ ລົງ. ດຽວນີ້ເຈົ້າຄຸ້ນເຄີຍກັບພື້ນຖານແລ້ວ.
3 ຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງຍົນ. ເຮືອບິນແຕ່ລະ ລຳ ມີການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກໃຫ້ເforາະສົມ ສຳ ລັບການບິນລ່ອງເຮືອ. ເມື່ອເຈົ້າໄປຮອດລະດັບຄວາມສູງທີ່ຕ້ອງການ, ປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍພະລັງງານ 75%. ປັບການຕັ້ງຄ່າສໍາລັບການບິນລະດັບຄົງທີ່. ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກວ່າ levers ທັງbeginົດເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ຢູ່ໃນເຮືອບິນບາງອັນ, ການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເອົາເຄື່ອງບິນເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບທີ່ບໍ່ມີແຮງບິດ, ເຊິ່ງບໍ່ຕ້ອງການການຄວບຄຸມດ້ວຍ pedal ເພື່ອໃຫ້ເຮືອບິນຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່.
- ຢູ່ທີ່ການໂຫຼດເຄື່ອງຈັກ 100%, ດັງໄດ້ປ່ຽນໄປທາງຂ້າງເນື່ອງຈາກແຮງບິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການແກ້ໄຂໂດຍໃຊ້ pedals, ສະນັ້ນເພື່ອໃຫ້ເຮືອບິນກັບຄືນສູ່ຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ຕ້ອງການ, ເຈົ້າຕ້ອງຊີ້ນໍາມັນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ.
- ເພື່ອໃຫ້ເຮືອບິນຮັກສາຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງມັນຢູ່ໃນອາວະກາດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມໄວທີ່ຈໍາເປັນແລະການສະ ໜອງ ອາກາດ. ຖ້າຍົນບິນຊ້າເກີນໄປຫຼືຢູ່ໃນມຸມຊັນ, ມັນສາມາດສູນເສຍກະແສລົມທີ່ມັນຕ້ອງການແລະຄ້າງໄວ້. ອັນນີ້ເປັນອັນຕະລາຍເປັນພິເສດໃນເວລາຂຶ້ນບິນແລະລົງຈອດ, ແຕ່ຄວນຕິດຕາມຄວາມໄວຢູ່ສະເີ.
- ຄືກັນກັບການຂັບຂີ່ລົດ, ການທີ່ເຈົ້າຍູ້ຄັນເລັ່ງລົງພື້ນເລື້ອຍ,, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຂັ້ນຕອນຂອງການອາຍແກັດພຽງແຕ່ຖ້າວ່າທ່ານຕ້ອງການເພື່ອເອົາຂຶ້ນຄວາມໄວ, ແລະປ່ອຍອາຍແກັສທີ່ຈະລົງໂດຍບໍ່ມີການເລັ່ງ.
4 ຢ່າໃຊ້ການຄວບຄຸມຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນລະຫວ່າງຄວາມວຸ່ນວາຍ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນຫຼາຍເກີນໄປດ້ວຍການປັບປ່ຽນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າອາດບັງຄັບໃຫ້ຍົນເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມສາມາດສູງສຸດໂດຍບັງເອີນ, ເຊິ່ງຈະ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງອຸປະກອນ (ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມວຸ່ນວາຍຮ້າຍແຮງ).
- icing ຄາບູເລເຕີສາມາດເປັນບັນຫາອື່ນ. ເຈົ້າຈະເຫັນປຸ່ມທີ່ມີຊື່ວ່າ "ຄວາມຮ້ອນຂອງຄາບ". ໃຊ້ຄວາມຮ້ອນເປັນເວລາສັ້ນ ((ຕົວຢ່າງ 10 ນາທີ), ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດໄອຊິງ. (ອັນນີ້ໃຊ້ສະເພາະກັບເຄື່ອງບິນທີ່ມີຄາບູເລເຕີ.)
- ຢ່າປ່ຽນຄວາມສົນໃຈຂອງເຈົ້າໄປໃສ່ກັບວຽກນີ້ - ເຈົ້າຕ້ອງຕິດຕາມເຄື່ອງມືທັງandົດແລະກວດເບິ່ງວ່າມີວັດຖຸບິນຢູ່ໃກ້ຍົນຂອງເຈົ້າຫຼືບໍ່.
5 ກໍານົດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການລ່ອງເຮືອ. ເມື່ອລະດັບຄວາມໄວຫຼຸດລົງ, ລັອກການຄວບຄຸມຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ປະຈຸບັນຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອໃຫ້ຍົນເຄື່ອນທີ່ຢູ່ສະເີໃນຄວາມໄວດຽວກັນແລະເຈົ້າສາມາດຄວບຄຸມຫຼັກສູດໄດ້. ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກເຖິງ 75%. ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງບິນເຄື່ອງຈັກ Cessna ອັນດຽວ, ການໂຫຼດທີ່ແນະນໍາແມ່ນ 2,400 rpm.
- ການຕິດຕັ້ງ trimmer ໄດ້. ເຄື່ອງຕັດແມ່ນອຸປະກອນຕິດຕັ້ງແຜງນ້ອຍ small ທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາໄດ້ຢູ່ໃນລົດຕູ້. ການຕັ້ງຂອບຕັດທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການຂຶ້ນຫຼືລົງໃນເວລາລ່ອງເຮືອ.
- ມີເຄື່ອງຕັດຜົມປະເພດຕ່າງ different. ບາງອັນມີລັກສະນະເປັນລໍ້ຫຼື lever, ອັນອື່ນ others ເປັນດ້າມເພື່ອດຶງຫຼືຕັ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍຫີນ. ນອກນັ້ນຍັງມີເຄື່ອງຕັດສາຍສະກູແລະສາຍໄຟ. ນອກນັ້ນຍັງມີລະບົບໄຟຟ້າທີ່ຄຸ້ມຄອງໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດ. ການຕັ້ງຄ່າການຕັດແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມໄວສະເພາະທີ່ເຮືອບິນສາມາດຈັດການໄດ້. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຂຶ້ນກັບນໍ້າ ໜັກ, ໂຄງສ້າງຂອງເຮືອ, ຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະນໍ້າ ໜັກ ຂອງສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານ.

ວິທີທີ່ 4 ຂອງ 4: ການລົງຈອດ

1 ຕິດຕໍ່ຫາຫໍຄວບຄຸມວິທະຍຸເພື່ອຂໍເອົາພື້ນທີ່ເກັບກູ້. ການຕິດຕໍ່ທາງພາກພື້ນດິນໃນລະຫວ່າງການລົງຈອດແມ່ນພາກສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນຂອງການບິນ. ຊອກຫາຄວາມຖີ່ຂອງສະ ໜາມ ບິນທີ່ເຈົ້າກໍາລັງເຂົ້າໃກ້.
- ເມື່ອປ່ຽນຄວາມຖີ່, ມັນຖືວ່າເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ຈະຟັງຈັກນາທີແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສະຖານີບໍ່ໄດ້ແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ເມື່ອເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີການສົນທະນາຢູ່ເທິງອາກາດ, ສົ່ງຄໍາຮ້ອງຂໍຂຶ້ນເຮືອບິນ. ອັນນີ້ຈະຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການການສື່ສານຂ້າມບ່ອນທີ່ຫຼາຍສະຖານີພະຍາຍາມສື່ສານດ້ວຍຄວາມຖີ່ດຽວກັນ.
2 ເລີ່ມຊ້າລົງ. ປ່ອຍຄັນເລັ່ງແລະຫຼຸດລົງ flaps ໃນລະດັບທີ່ຕ້ອງການໄດ້. ຢ່າພະຍາຍາມຄວບຄຸມ flaps ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ສະຖຽນລະພາບຄວາມໄວແລະມຸມທີ່ສືບເຊື້ອສາຍຂອງເຈົ້າໂດຍໃຊ້ພວງມາໄລ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ເຈົ້າຈະເລີ່ມຮູ້ສຶກວ່າເວລາໃດແລະວິທີເຮັດທຸກຢ່າງເພື່ອໃຫ້ມີການລົງຈອດທີ່ສະດວກສະບາຍ.
- ກຳ ນົດສະຖານທີ່ລົງຈອດແລະເລີ່ມລົງລຸ່ມ.
3 ຊອກຫາມຸມແລະຄວາມໄວຂອງການຈົມນໍ້າທີ່ເາະສົມ. ອັນນີ້ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍການໃຊ້ພວງມາໄລແລະປຸ່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເມື່ອເຈົ້າເຫັນແຜ່ນດິນ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງກໍານົດມຸມລົງແລະຄວາມໄວທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດເມື່ອບິນເຮືອບິນ.
- ຕາມກົດລະບຽບທົ່ວໄປ, ເຈົ້າຄວນລົງຈອດທີ່ຄວາມໄວຂອງຄອກ 1.3 ເທົ່າ. ເຈົ້າຈະເຫັນຄວາມໄວນີ້ຢູ່ໃນຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວຄວາມໄວ. ຢ່າລືມ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມໄວລົມ ນຳ.
4 ຫຼຸດດັງຂອງເຈົ້າລົງແລະເບິ່ງຕົວເລກຢູ່ເທິງທາງແລ່ນ. ພວກມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບພື້ນຜິວໂລກດ້ວຍເຫດຜົນ - ພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າລາວລົງຈອດດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່. ຫຼຸດດັງຂອງຍົນລົງແລະເບິ່ງຕົວເລກທີ່ຈະເຫັນຢູ່ເທິງຂອບຟ້າ.
- ຖ້າຕົວເລກຫາຍໄປພາຍໃຕ້ດັງຂອງຍົນ, ເຈົ້າຈະລົງຈອດຊ້າເກີນໄປ.
- ຖ້າຕົວເລກເຄື່ອນຍ້າຍອອກໄປຈາກດັງຂອງຍົນ, ເຈົ້າກໍາລັງລົງຈອດໄວເກີນໄປ.
- ເມື່ອເຈົ້າຫຍັບເຂົ້າໃກ້ພື້ນດິນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກເຖິງຜົນກະທົບຂອງເບາະອາກາດ. ຜູ້ສອນຈະບອກເຈົ້າຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບປະກົດການນີ້, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນmeansາຍຄວາມວ່າຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນຍົນຍົນຈະລອຍຢູ່ໃນອາກາດເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກການລາກຫຼຸດລົງໃກ້ກັບພື້ນຜິວຂອງພື້ນດິນ.
5 ປ່ອຍອາຍແກັສ. ຍົກດັງຂຶ້ນຊ້າ slowly ໂດຍການດຶງພວງມາໄລໄປຫາເຈົ້າຈົນກ່ວາເຄື່ອງມືລົງຈອດຫຼັກສອງອັນແຕະພື້ນດິນ. ສືບຕໍ່ຍຶດເຄື່ອງມືດັງອອກຈາກພື້ນດິນ; ມັນຈະຫຼຸດລົງດ້ວຍຕົວມັນເອງ.
6 ຢຸດ. ເມື່ອເກຍດັງແຕະພື້ນດິນ, ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ເບຣກເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊ້າລົງແລະອອກຈາກທາງແລ່ນ. ອອກຈາກທາງແລ່ນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ຕາມທາງອອກທີ່ສະແດງໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມ. ບໍ່ເຄີຍ ຢ່າຢຸດຢູ່ທີ່ທາງແລ່ນ.

ຄໍາແນະນໍາ

ຖ້າເຈົ້າມີນັກບິນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ຂໍໃຫ້ລາວເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງມືຄວບຄຸມເຄື່ອງບິນ. ອັນນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຮັບມືກັບເຫດສຸກເສີນຢູ່ເທິງເຮືອບິນ.

ຄຳ ເຕືອນ

ບຸກຄົນທີ່ບໍ່ມີໃບຢັ້ງຢືນຖ້ຽວບິນສາມາດນັ່ງຢູ່ທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມເຮືອບິນໄດ້ສະເພາະໃນສະຖານະການສຸກເສີນເທົ່ານັ້ນ. ການໃຊ້ເຮືອບິນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອື່ນໃດ ໜຶ່ງ ອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປັບໃ or ຫຼືຮັບຜິດຊອບທາງອາຍາ.
ຖ້າສະຖານະການມີຄວາມ ສຳ ຄັນແລະນັກບິນຄົນ ໜຶ່ງ ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກຂອງລາວໄດ້, ແຕ່ວ່າມີນັກບິນອີກຄົນ ໜຶ່ງ ຢູ່ເທິງເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ບິນເຮືອບິນໄດ້, ໃຫ້ລາວຄວບຄຸມ. ຢ່ານັ່ງຢູ່ທີ່ຜູ້ຊ່ວຍເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີຄວາມ ຈຳ ເປັນແທ້.