ເນື້ອຫາ

• ຂັ້ນຕອນ
• ວິທີທີ່ 1 ຈາກທັງ3ົດ 3: ຊອກຫາຄວາມຖີ່ຂອງການບິນ
• ວິທີທີ 2 ຈາກທັງ3ົດ 3: ແຜນວາດການແຍກທາງອາກາດ
• ວິທີທີ 3 ຈາກທັງ3ົດ 3: ທົດລອງ Jargon
• ຄໍາແນະນໍາ
• ຄຳ ເຕືອນ
• ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ການ​ຫຍັງ

ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATC) ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການສະ ໜອງ ຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ສໍາຄັນໃຫ້ກັບນັກບິນຢູ່ອ້ອມແອ້ມສະ ໜາມ ບິນທີ່ບໍ່ຫວ່າງ. ເຂົາເຈົ້າສື່ສານກັບນັກບິນກ່ຽວກັບຄວາມຖີ່ວິທະຍຸທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອເຮັດໃຫ້ສະ ໜາມ ບິນແລ່ນໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍແລະປອດໄພ. ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງມີໃຫ້ກັບປະຊາຊົນ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະເປັນນັກບິນນັກຮຽນ, ເປັນນັກບິນທີ່ອອກກິນເບ້ຍ ບຳ ນານແລ້ວ, ຫຼືພຽງແຕ່ຢາກຮູ້ວ່າເກີດຫຍັງຂຶ້ນໃນທ້ອງຟ້າທີ່ເປັນມິດ, ເຈົ້າສາມາດຟັງຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດໄດ້ໃນເວລາເຮັດວຽກ.

ຂັ້ນຕອນ

ວິທີທີ່ 1 ຈາກທັງ3ົດ 3: ຊອກຫາຄວາມຖີ່ຂອງການບິນ

1. 1 ຊອກຫາຄວາມຖີ່ສົດ. ເອົາເຄື່ອງສະແກນວິທະຍຸທີ່ສາມາດຮັບຄວາມຖີ່ລະຫວ່າງ 118.0 ຫາ 136.975 MHz. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຟັງສະຖານທີ່ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທົ່ວໂລກໄດ້ຢູ່ໃນເວັບໄຊຕ່າງ including ລວມທັງ liveatc.net, globalair.com, airnav.com, ແລະ radioreference.com
2. 2 ຈື່ ຈຳ ຄວາມຖີ່ພື້ນຖານບາງອັນ.
   • 121.5 - ຄວາມຖີ່ຂອງການສຸກເສີນ. ຖ້າມີເຫດສຸກເສີນ, ນັກບິນຈະໂອນໄປຫາມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສັນຍານເຕືອນສຸກເສີນສາມາດໄດ້ຍິນຢູ່ໃນຄວາມຖີ່ນີ້ຖ້າຍົນຕົກ.
   • 122.750 MHz ແມ່ນຄວາມຖີ່ຂອງການບໍລິການການບິນແລະການບິນທົ່ວໄປ.
   • 123.025 MHz ແມ່ນຄວາມຖີ່ຂອງການໃຫ້ເຮລິຄອບເຕີສົ່ງການສື່ສານທາງອາກາດໄປຫາກັນແລະກັນ.
   • 123.450 MHz ແມ່ນຄວາມຖີ່ "ບໍ່ເປັນທາງການ" ສຳ ລັບການສັນຈອນທາງອາກາດລະຫວ່າງເຮືອບິນ.
   • ຊອກຫາ 122.0-123.65 ສໍາລັບ Unicom (ບໍ່ຄວບຄຸມໂດຍສະ ໜາມ ບິນ) ແລະການເດີນທາງທາງອາກາດລະຫວ່າງເຮືອບິນ.
   • ຄົ້ນຫາຄວາມຖີ່ ARINC 128.825-132.000 MHz (ສາຍການບິນ, ບໍລິສັດແລະການບິນທົ່ວໄປໂທຫານໍ້າມັນ, ບ່ອນຈອດລົດ, ແລະການສອບຖາມອື່ນ)).

ວິທີທີ 2 ຈາກທັງ3ົດ 3: ແຜນວາດການແຍກທາງອາກາດ

1. 1 ຊອກຫາແຜນຜັງການບິນ. ເຈົ້າເກືອບຈະຕ້ອງການຊອກຫາຕາຕາລາງເວລາຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງເຈົ້າໃກ້ກັບສະ ໜາມ ບິນ. ບັດເກົ່າເຫຼົ່ານີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ແຜນວາດພາກສ່ວນ ສຳ ລັບສະຖານທີ່ຕ່າງ are ແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວໃນ www.skyvector.com
2. 2 ຊອກຫາສະ ໜາມ ບິນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຢູ່ໃນກຣາບ. ສະ ໜາມ ບິນຖືກຊີ້ບອກໂດຍວົງມົນສີຟ້າຫຼືສີມ່ວງ, ມີເສັ້ນພາຍໃນເປັນຕົວແທນຂອງທາງແລ່ນ.ຢູ່ຂ້າງວົງມົນມີການກີດກັ້ນຂໍ້ຄວາມທີ່ມີຊື່ສະ ໜາມ ບິນແລະຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະ ໜາມ ບິນນັ້ນ. ຄວາມຖີ່ໃນການສົ່ງເຄື່ອງແມ່ນໄດ້ ກຳ ນົດ CT - 000.0, ເຊິ່ງຕົວເລກຕໍ່ໄປນີ້ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຖີ່ທີ່ ATC ໃຊ້. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມຖີ່ສໍາລັບສະ ໜາມ ບິນພາກພື້ນ Wittman ໃນ Oshkosh, Wisconsin ແມ່ນ CT - 118.5.
3. 3 ຖ້າສະ ໜາມ ບິນບໍ່ໄດ້ຕິດຕາມກວດກາ (ບໍ່ມີຫໍຄອຍ) ຫຼືຫໍຄອຍເປັນເວລາຫວ່າງ, C ຢູ່ໃນວົງມົນຫຼັງຈາກທີ່ກໍານົດຄວາມຖີ່ໄວ້ຈະtoາຍເຖິງການສັນຈອນທີ່ປຶກສາຄວາມຖີ່ທົ່ວໄປ (OCTC). ດາວຈະປະກົດຂຶ້ນຫຼັງຈາກຄວາມຖີ່ຂອງຫໍຄອຍເພື່ອບົ່ງບອກວ່າສະ ໜາມ ບິນມີຫໍຄອຍເປັນບາງສ່ວນຂອງເວລາ. ຢູ່ໃນສະ ໜາມ ບິນປະເພດນີ້, ນັກບິນຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບກັນແລະກັນໂດຍກົງແລະບອກຈຸດຢືນແລະຈຸດປະສົງຂອງກັນແລະກັນ.
4. 4 ສະ ໜາມ ບິນທີ່ຄວບຄຸມທັງwillົດຈະຖືກmarkedາຍດ້ວຍວົງມົນສີຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ສະ ໜາມ ບິນທີ່ບໍ່ຄວບຄຸມຈະເປັນສີມ່ວງ. ສະ ໜາມ ບິນທີ່ມີທາງແລ່ນຫຼາຍກວ່າ 8,000 ຟຸດບໍ່ໄດ້ປິດເປັນວົງມົນແລະພຽງແຕ່ມີແຜນວາດທີ່ສະແດງເຖິງທີ່ຕັ້ງຂອງທາງແລ່ນ, ວົງມົນເປັນສີຟ້າ (ຄວບຄຸມໄດ້) ຫຼືສີມ່ວງແດງ (ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້).
5. 5 ສະ ໜາມ ບິນບາງແຫ່ງມີຄວາມຖີ່ AWOS (ລະບົບການສັງເກດສະພາບອາກາດແບບອັດຕະໂນມັດ), ASOS (ລະບົບການສັງເກດພື້ນທີ່ອັດຕະໂນມັດ), ຫຼືຄວາມຖີ່ຂອງລະບົບ ATIS (ຂໍ້ມູນຂ່າວສານອັດຕະໂນມັດ) ທີ່ມີລາຍຊື່ຢູ່ໃນເສັ້ນສະແດງ. ນີ້ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫຼືສາມາດຊ້ ຳ ຄືນໄດ້ທີ່ໃຫ້ນັກບິນມີການພະຍາກອນອາກາດແລະຂໍ້ມູນສະ ໜາມ ບິນໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາກຽມຈະບິນຫຼືລົງຈອດ.
6. 6 ຖ້າເຈົ້າສາມາດເຂົ້າຫາໄດເຣັກທໍຣີຂອງສະ ໜາມ ບິນ / ສະຖານທີ່, ເຈົ້າອາດຈະພົບເຫັນຄວາມຖີ່ຫຼາຍກວ່າທີ່ມີຢູ່ໃນກຣາບ. ຢູ່ສະ ໜາມ ບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ນັກບິນໄດ້ຮັບແຜນການຖ້ຽວບິນຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກຄວາມຖີ່ "ການຈັດສົ່ງການເກັບກູ້", ສື່ສານຢູ່ສະ ໜາມ ບິນຂຶ້ນຈາກຄວາມຖີ່ "ພື້ນດິນ", ແລະຮັບເອົາການບິນຂຶ້ນແລະລົງຈອດຈາກຄວາມຖີ່ "ຫໍ". ເມື່ອນັກບິນຢູ່ເທິງອາກາດ, ເຂົາເຈົ້າຈະເວົ້າດ້ວຍຄວາມຖີ່ "ຂຶ້ນ / ລົງຈອດ", ແລະໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງເຂົາເຈົ້າອາດຈະເວົ້າກັບຄວາມຖີ່ "ໃຈກາງ". ຖ້າເຈົ້າໂຊກດີຫຼືຢູ່ໃກ້ສະ ໜາມ ບິນພຽງພໍ, ເຈົ້າອາດຈະສາມາດໄດ້ຄວາມຖີ່ເຫຼົ່ານີ້.

ວິທີທີ 3 ຈາກທັງ3ົດ 3: ທົດລອງ Jargon

1. 1 ຖ້າຜູ້ຄວບຄຸມໃຫ້ຄໍາສັ່ງແກ່ນັກບິນ, ລາວຫຼືນາງຈະໄດ້ຄໍານໍາ ໜ້າ ກັບເລກປະຈໍາຕົວເຮືອບິນ. ສໍາລັບຖ້ຽວບິນການຄ້ານີ້ຈະເປັນພຽງແຕ່numberາຍເລກຖ້ຽວບິນ, ຕົວຢ່າງ United 2311. ເຮືອບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າຈະຖືກລະບຸຕົວເລກຢູ່ໃນຫາງຂອງມັນ.
2. 2 ຫຼັງຈາກflightາຍເລກຖ້ຽວບິນ, ຜູ້ຄວບຄຸມຈະໃຫ້ຄໍາສັ່ງ, ຕົວຢ່າງ,“ ເຂົ້າໄປໃນລົມ."ສິ່ງນີ້ຊີ້ ນຳ ໃຫ້ນັກບິນເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະໃນສະຖານທີ່ສະເພາະ. ນັກບິນຈະເຮັດ ຄຳ ແນະ ນຳ ຄືນໃso່ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມສາມາດກວດສອບໄດ້ວ່າຜູ້ ທຳ ອິດໄດ້ເຂົ້າໃຈທຸກຢ່າງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
3. 3 ບາງຄັ້ງ, ຜູ້ຄວບຄຸມຈະປ່ຽນນັກບິນໃຫ້ມີຄວາມຖີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຄວບຄຸມເວົ້າວ່າ,“ Nov-12345, ຕິດຕໍ່ຫາ 124.32, ມີມື້ທີ່ດີ.
4. 4 ການປະຕິບັດງານຢູ່ສະ ໜາມ ບິນທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມແມ່ນເປັນທາງການ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ. ເວລາສ່ວນໃຫຍ່, ນັກບິນຈະອອກອາກາດຕາບອດໃຫ້ກັບຜູ້ໃດກໍ່ຕາມໃນຄວາມຖີ່, ປະກາດຈຸດຢືນຫຼືຈຸດປະສົງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄໍາສັບຕ່າງ as ເຊັ່ນ "upwind, crosswind, downwind, base, and final" oteາຍເຖິງຕໍາ ແໜ່ງ ສະເພາະໃນຮູບແບບການເດີນທາງ.
5. 5 ຮຽນຮູ້ການອອກສຽງຕົວ ໜັງ ສື. ນັກບິນແລະຜູ້ຄວບຄຸມໃຊ້ມັນເພື່ອສື່ສານໃນອີເມລ as, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າມັກຈະສາມາດສັບສົນ. ເຈົ້າອາດຈະໄດ້ຍິນບາງຄົນໃຊ້ Nines ລົມກັບ Nines, Fives ລົມກັບ Fives, ຫຼື Threes ເວົ້າກັບ Threes.

ຄໍາແນະນໍາ

• ການອ່ານນິທານພາກສ່ວນສາມາດໄປໄດ້ໄກໃນການຊອກຫາຄວາມຖີ່ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈ.
• ຢ່າແປກໃຈຖ້າເຈົ້າສາມາດໄດ້ຍິນພຽງແຕ່ຂ້າງດຽວຂອງການສົນທະນາ. ເຈົ້າເກືອບຈະສາມາດໄດ້ຍິນສຽງຍົນແລະບໍ່ແມ່ນເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຄວບຄຸມ. ຖ້າເຈົ້າຢູ່ໃກ້ສະ ໜາມ ບິນ, ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຍິນສຽງ ATC ແລະນັກບິນ.
• ໃນແອັບວິທະຍຸ TuneIn ສໍາລັບກ່ອງ Roku ແລະ Ipod, ເຈົ້າສາມາດປັບຄວາມຖີ່ສໍາລັບສາຍການບິນໃຫຍ່ (SFO, DCA, MVD, JFK, ແລະອື່ນ)) ແລະສະ ໜາມ ບິນທ້ອງຖິ່ນ.

ຄຳ ເຕືອນ

• ບາງ "ເຄື່ອງສະແກນເນີ" ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນ "ເຄື່ອງຮັບສົ່ງສັນຍານ" ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການສື່ສານສອງທາງ. ຢ່າສື່ສານກ່ຽວກັບຄວາມຖີ່ຂອງການບິນ. ການລົງໂທດແມ່ນຮ້າຍແຮງ!
• ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ເຈົ້າໄດ້ຍິນເຫດສຸກເສີນຢູ່ໃນຄວາມຖີ່ຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ເຊັ່ນວ່າຍົນຕົກ, ໃຫ້ໂທຫາ 911 ທັນທີ.

ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ການ​ຫຍັງ

• ເຄື່ອງສະແກນສາມາດຮັບຄວາມຖີ່ລະຫວ່າງ 118.0 ຫາ 136.975 MHz
• ຄູ່ມືການບິນໄປຫາລາຍການຫຼືສະ ໜາມ ບິນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງເຈົ້າເພື່ອຊອກຫາຄວາມຖີ່ໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ ATC ໃຊ້.