ວິທີການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດໃນການບິນຍົນ

ເນື້ອຫາ

ຂັ້ນຕອນ
ວິທີທີ 1 ຂອງ 2: ການສຶກສາດ້ວຍຕົນເອງ
ວິທີທີ່ 2 ຂອງ 2: ການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ
ຄໍາແນະນໍາ
ຄຳ ເຕືອນ
ເຈົ້າຕ້ອງການຫຍັງ

ຖ້າເຈົ້າ ກຳ ລັງຄິດທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບຫຼືພຽງແຕ່ຢາກຮູ້ວ່າເຈົ້າຕ້ອງເຮັດຫຍັງເພື່ອຈະກາຍເປັນ ໜຶ່ງ ດຽວ - ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບວິທີການບິນທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ. ເຈົ້າສາມາດຂໍຄໍາແນະນໍາຈາກໂຮງຮຽນການບິນຢູ່ສະ ໜາມ ບິນທ້ອງຖິ່ນຂອງເຈົ້າຫຼືເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການtrainingຶກອົບຮົມກອງທັບອາກາດ. Noteາຍເຫດ: ຄຳ ແນະ ນຳ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ.

ຂັ້ນຕອນ

ວິທີທີ 1 ຂອງ 2: ການສຶກສາດ້ວຍຕົນເອງ

1 ຊື້ Microsoft Flight Simulator ຫຼື X-Plane ຂອງ Laminar Research. ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເປັນເວີຊັນລ້າສຸດຖ້າຄອມພິວເຕີຂອງທ່ານເກົ່າ. ກ່ອນອື່ນgoົດ, ຕ້ອງຜ່ານການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ຂອງພື້ນດິນແລະການflightຶກອົບຮົມການບິນ. ເຈົ້າຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບເຄື່ອງມືແລະລະບົບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອບິນtrainingຶກອົບຮົມມາດຕະຖານ. ເຈົ້າຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບການເeິກຊ້ອມແລະຂັ້ນຕອນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຊໍານິຊໍານານເພື່ອຜ່ານການສອບເສັງນັກບິນສະັກຫຼິ້ນ. ອັນນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າໃຊ້ເວລາແລະເງິນ ໜ້ອຍ ລົງໃນກິດຈະກໍາຕົວຈິງທີ່ຂ້ອນຂ້າງແພງ. ເວັບໄຊທ X X-Plane ເວົ້າແທ້ truly ວ່າຖ້າເຄື່ອງ ຈຳ ລອງຊ່ວຍປະຢັດເຈົ້າໄດ້ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງກັບຜູ້ສອນ, ມັນໄດ້ຈ່າຍເອງ. ໃຊ້ໂປຣແກມນີ້ເພື່ອຮຽນຮູ້ທິດສະດີແລະບໍ່ຮຽນຮູ້ວິທີບິນຕົວຈິງ, ເພາະວ່າຍົນຈິງແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຫຼິ້ນຫຼາຍແທ້.
2 ກວດເບິ່ງໂຄງການສະພາບອາກາດເຊັ່ນ: METARS ແລະ TAFs, ແມ້ແຕ່ໃນມື້ທີ່ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ບິນ. ເບິ່ງວ່າສະພາບດິນຟ້າອາກາດກົງກັບສິ່ງທີ່ສະແດງໂດຍໂປຣແກມຫຼືບໍ່. ວິທີນີ້, ເມື່ອເຈົ້າເລີ່ມບິນ, ເຈົ້າຈະມີຄວາມconfidenceັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໃນການພະຍາກອນອາກາດ.
3 ຍົກດັງຂອງເຮືອບິນໂດຍການດຶງລໍ້ຄວບຄຸມໄປຫາເຈົ້າ. ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າປີນຂຶ້ນຫຼືຊ້າລົງຖ້າເຈົ້າດຶງລໍ້ແຂງເກີນໄປ. ການປ່ຽນແປງການປ່ຽນແປງລະດັບສຽງ, ການປ່ຽນແປງລະດັບສຽງຂອງໄຟ.
4 ໃຊ້ໄມ້ຄ້ອນຕີເພື່ອຂຶ້ນແລະຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນ.
5 ປ່ອຍmວກກັນກະທົບອອກເພື່ອຫຼຸດພະລັງງານແລະເລີ່ມລົງມາ.
6 ຫັນພວງມາໄລໄປທາງຊ້າຍເພື່ອຍົກປີກຂວາ. ເຮືອບິນຈະບິນໄປທາງຊ້າຍແລະເລີ່ມລ້ຽວຊ້າຍ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງກົດລົງເທິງຫາງຊ້າຍ (pedal ຊ້າຍ) ເພື່ອໃຫ້ຍົນຢູ່ໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຫັນໄປທາງຂວາ, ພຽງແຕ່ໃຊ້ໄມ້ທ່ອນຄວບຄຸມທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ວິທີທີ່ 2 ຂອງ 2: ການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ

1 ອາຈານສອນນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຂອງເຈົ້າສ່ວນຫຼາຍຈະຄິດຄ່າເຈົ້າຕະຫຼອດເວລາຢູ່ເທິງພື້ນດິນແລະໃນອາກາດ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວິທີການໃຫ້ຜູ້ສອນມີລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າເຈົ້າໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເລື່ອງນີ້ຢ່າງສຸຂຸມ, ເຈົ້າຈະມີຄວາມຊໍານານໄວກ່ວາພຽງແຕ່ບິນ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຈົ້າສຶກສາຖ້ຽວບິນທີ່ເຈົ້າຕັ້ງໃຈໄວ້ກ່ອນຖ້ຽວບິນຕົວຈິງ, ເຈົ້າຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບເວລາທີ່ເຈົ້າຈະໃຊ້ກັບຜູ້ສອນໂດຍການຖາມຄໍາຖາມທີ່ເຈາະຈົງກວ່າແລະມີຄວາມເຂົ້າໃຈຊັດເຈນວ່າເຈົ້າຈະຕ້ອງເຮັດຫຍັງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຈົ້າຄວນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລາຍງານຫຼັງການບິນ - ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກຢ່າງຈະສົມບູນແບບກໍ່ຕາມ. ເມື່ອເຈົ້າກ້າວ ໜ້າ ໃນການtrainingຶກອົບຮົມ, ບົດລາຍງານການບິນກ່ອນແລະຫຼັງການບິນເຫຼົ່ານີ້ຈະສັ້ນລົງ. ເສັ້ນທາງລຸ່ມ: ເວລາຂອງເຈົ້າກັບຜູ້ສອນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ - ໃຊ້ມັນຢ່າງສະຫຼາດ: ນໍ້າມັນແພງຫຼາຍ! ການບິນທີ່ປອດໄພ!
2 ໄດ້ຮັບແບບຟອມບົດລາຍງານການແພດ 3 (ການແພດຊັ້ນ III). ມັນງ່າຍພຽງພໍທີ່ຈະເອົາມັນໄດ້ຖ້າເຈົ້າບໍ່ມີບັນຫາສຸຂະພາບ. ບໍ່ມີຈຸດໃດໃນການເລີ່ມການtrainingຶກອົບຮົມຖ້າສະພາບສຸຂະພາບຂອງເຈົ້າຈະບໍ່ຍອມໃຫ້ເຈົ້າບິນ. ເວັບໄຊທ www. www.faa.gov ມີຂໍ້ມູນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຕັດສິນກໍານົດວ່າເຈົ້າມີຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານສຸຂະພາບຫຼືບໍ່.

ຄໍາແນະນໍາ

ເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂອງເຈົ້າ (ຊາວການາດາເທົ່ານັ້ນ) ໂດຍການກາຍມາເປັນນັກຮຽນນາຍທະຫານອາກາດ Royal Canadian Air Cadets; ຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ມັນແມ່ນການລາດຕະເວນທາງອາກາດພົນລະເຮືອນ. ໂຄງການນີ້ແມ່ນສໍາລັບໄວ ໜຸ່ມ ອາຍຸ 12-18 ປີ. ຖ້າເຈົ້າເຮັດວຽກ ໜັກ, ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນຢ່າງແທ້ຈິງໂດຍບໍ່ໄດ້ເສຍຄ່າ.
ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນສະັກຫຼິ້ນລາຄາປະມານ 7,000 - 10,000 ໂດລາ. ລາຄານີ້ລວມມີການສອນພາກພື້ນດິນແລະເວລາບິນ. ສະນັ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າມີເງິນພຽງພໍ ສຳ ລັບເລື່ອງນີ້.
ເຂົ້າຮ່ວມກຸ່ມສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຫຼືການສຶກສາເຊັ່ນ: AOPA (ເຈົ້າຂອງເຮືອບິນແລະສະມາຄົມນັກບິນ) ຫຼື EAA (ສະມາຄົມເຮືອບິນທົດລອງ), ລວມທັງຊຸມຊົນອອນໄລນ number ໃດ ໜຶ່ງ, ຫຼືໃຊ້ການບໍລິການສະsubscriptionັກໃຊ້ e-subscription. ຊອກຫາທີ່ປຶກສາຫຼືfriendູ່ທີ່ເຈົ້າສາມາດແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນແລະແລກປ່ຽນປະສົບການ.
ພິຈາລະນາຊື້ຊຸດຫູຟັງຂອງເຈົ້າເອງ (ເພື່ອການສື່ສານທາງວິທະຍຸຫຼືອິນເຕີຄອມ) ໃນຕອນຕົ້ນຂອງການtrainingຶກອົບຮົມຂອງເຈົ້າ. ອາຈານສອນຫຼືໂຮງຮຽນການບິນຂອງເຈົ້າອາດຈະໃຫ້ຢືມຫຼືເຊົ່າຊຸດ, ແຕ່ການມີຊຸດໃສ່ຫົວຂອງເຈົ້າເອງmeansາຍຄວາມວ່າເຈົ້າບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ບິນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ພິຈາລະນາຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນກິລາ. ມັນໃຊ້ເວລາເຄິ່ງ ໜຶ່ງ (ອ່ານວ່າມັນລາຄາເທົ່າໃດເຄິ່ງລາຄາ) ແລະເປັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີເລີດ. ເຈົ້າຈະມີຂໍ້ ຈຳ ກັດເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ຕະຫຼອດເວລາທີ່ບິນເປັນນັກບິນກິລາຈະນັບໄປສູ່ການຮັບຮອງທີ່ສູງກວ່າ (ເຊັ່ນ: ນັກສມັກເລ່ນ, ການຄ້າ, ATP, ແລະອື່ນ others) ແລະການຈັດອັນດັບ (ເຊັ່ນ: ການເກັບກູ້ເຄື່ອງມືນັກບິນຫຼັງຈາກເຈົ້າໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສະັກຫຼິ້ນຫຼືສູງກວ່າ). . ສະພາບການປິ່ນປົວຂອງເຈົ້າສໍາລັບການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດທົດລອງກິລາແມ່ນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍໃບຢັ້ງຢືນການແພດ. ໄປທີ່ www.sportpilot.org (ເວັບໄຊທ ot EAA Sport Pilot's) ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ (ລວມມີລາຍຊື່ຂອງຄູສອນນໍາ)

ຄຳ ເຕືອນ

ຕ້ອງມີການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ທີ່ເາະສົມ.
ບົດຄວາມນີ້ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເລີ່ມບິນດ້ວຍຕົວເຈົ້າເອງ. ເຈົ້າຕ້ອງ.ຶກອົບຮົມ. ມັນເປັນສິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ຕ້ອງຮູ້ທິດສະດີ, ແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນເອົາທຸກຢ່າງໄປປະຕິບັດ.
ຕ້ອງການຜູ້ສອນເພື່ອສອນເຈົ້າ. ຢ່າພະຍາຍາມເລີ່ມບິນໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ພື້ນຖານບາງຢ່າງ.
ຮຽນຮູ້ການຕັດສິນໃຈຢຸດການບິນ. ໂດຍສະເພາະຖ້າສະພາບອາກາດບໍ່ດີຫຼືຍົນບໍ່ມີລະບຽບ.
ຄວາມຄິດເຫັນກົງກັນຂ້າມ: ຢ່າໃຊ້ເຄື່ອງ ຈຳ ລອງການບິນຂອງຄອມພິວເຕີເພື່ອຮຽນຮູ້ວິທີບິນ, ເພາະວ່າມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງ ຄຳ ຕິຊົມໃນຄອມພິວເຕີແລະຢູ່ໃນຍົນແທ້, ແລະເຈົ້າຈະໄດ້ທັກສະທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍອັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນຍາກ (ແລະລາຄາແພງ ສຳ ລັບ ເຈົ້າ) ສໍາລັບຜູ້ສອນຫຼັກຂອງເຈົ້າ. ຕົວຢ່າງ, ໃນຖານະເປັນຜູ້ສອນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ຂ້ອຍຕ້ອງການໃຫ້ເຈົ້າຟັງສຽງຂອງລົມ, ຮູ້ສຶກເຖິງການປ່ຽນແປງການຄວບຄຸມ, ແລະຮູ້ສຶກແລະປ່ຽນທ່າທາງຂອງເຈົ້າໂດຍອີງໃສ່ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວແລະຄວາມສູງ.ຂ້ອຍຕ້ອງການໃຫ້ເຈົ້າຮຽນຮູ້ການດຸ່ນດ່ຽງດ້ວຍຄວາມຕຶງຄຽດ ໜ້ອຍ ລົງຕໍ່ກັບການຄວບຄຸມແລະວ່ອງໄວໃນການຈັດການ. ຖ້າເຈົ້າພະຍາຍາມຮຽນຢູ່ໃນຄອມພິວເຕີ, ຂ້ອຍຈະສັງເກດເຫັນມັນ 5 ວິນາທີຫຼັງຈາກທີ່ຂ້ອຍໂອນການຄວບຄຸມໃຫ້ເຈົ້າ! ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກຄຶກຄັກ, ງຸ່ມງ່າມ, ບໍ່ມີສະຕິໄດ້ຮັບສັນຍານການບິນຈາກກົ້ນຂອງເຈົ້າແລະຈະບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ການກະກຽມເຮືອບິນທີ່ເProperາະສົມແມ່ນຕ້ອງການ.
ຢ່າບິນຍົນເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຈົ້າໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຊົ່າຫຼືຊື້ມັນ.