ເນື້ອຫາ

• ຂັ້ນຕອນ
• ສ່ວນທີ 1 ຂອງ 4: ການກະກຽມສໍາລັບການວັດແທກ
• ສ່ວນທີ 2 ຂອງ 4: ການວັດແທກມຸມຕີນ
• ສ່ວນທີ 3 ຂອງ 4: ການວັດແທກມຸມກ້ອງ
• ສ່ວນທີ 4 ຂອງ 4: ການແກ້ໄຂມຸມສົ້ນຕີນ
• ຄໍາແນະນໍາ
• ຄຳ ເຕືອນ

ການຈັດຕໍາ ແໜ່ງ ມຸມລໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບການຕອບສະ ໜອງ ການຊີ້ນໍາທີ່ພຽງພໍແລະສໍາລັບຊີວິດຢາງລົດທີ່ແກ່ຍາວ. ຖ້າລົດຂອງເຈົ້າສະແດງການສວມໃສ່ຢາງລົດທີ່ບໍ່ສະເorີພາບຫຼືຜິດທໍາມະຊາດ, ດຶງໄປຂ້າງໃດ ໜື່ງ, ຫຼືມີການສັ່ນສະເທືອນຜິດປົກກະຕິໃນຂະນະຂັບຂີ່, ຫຼືພວງມາໄລບໍ່ຢາກໃຫ້ຢືນຊື່, ມີໂອກາດດີທີ່ມຸມການຈັດລໍ້ຢູ່ນອກຂອບເຂດ. . ໂດຍການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້, ເຈົ້າຈະສາມາດວິນິດໄສບັນຫາການປັບແຕ່ງທົ່ວໄປໃນລົດຂອງເຈົ້າແລະແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ພົບເຫັນໄດ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດເຊັ່ນ: ການຈັດລໍ້ຢູ່ທາງ ໜ້າ-ດ້ານຫຼັງຢູ່ເຮືອນ.

ຂັ້ນຕອນ

ສ່ວນທີ 1 ຂອງ 4: ການກະກຽມສໍາລັບການວັດແທກ

1. 1 ກວດເບິ່ງຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ. ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການຕໍ່ໄປ, ຢາງຂອງລົດຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມອັດຕາເງິນເຟີ້ໃຫ້ເທົ່າກັນແລະຖືກຕ້ອງ.
   • ຢາງລົດຮາບພຽງຕົວຈິງສາມາດເປັນສາເຫດຂອງບັນຫາການຈັດການຂອງເຈົ້າ, ສະນັ້ນກວດເບິ່ງພວກມັນອອກກ່ອນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດອັນອື່ນອີກ.
   • ນອກຈາກນັ້ນ, ການໃສ່ຢາງລົດຂອງເຈົ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວັດແທກໃນອະນາຄົດຂອງເຈົ້າ.
2. 2 ອ່ານຄູ່ມືການສອນ. ກວດເບິ່ງຄູ່ມືຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການຕັ້ງມຸມທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເຈົ້າຄວນຊອກຫາຕົວເລກທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງຕີນທີ່ເidealາະສົມ, ເປັນ camber, ແລະອາດຈະເປັນມຸມມຸມຂອງລົດ.
   • ຂຽນຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຕົວເຈົ້າເອງ. ສຳ ລັບດຽວນີ້, ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ຄາດເດົາວ່າຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້meanາຍເຖິງຫຍັງ, ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງ, ມັນຈະຖືກອະທິບາຍຢູ່ໃນພາກທີ 2 ແລະ 3 ຂອງບົດຄວາມນີ້. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ພຽງແຕ່ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າຂຽນພວກມັນລົງດ້ວຍຄໍາເວົ້າ.
3. 3 ກວດເບິ່ງປາຍການລະງັບທາງ ໜ້າ. ຖ້າສາຍຮັດບໍ່ວ່າງຫຼືຖ້າສ່ວນໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງມັນຂາດອອກ, ນັ້ນອາດເປັນສາເຫດຂອງບັນຫາຂອງເຈົ້າ. ເຊັ່ນດຽວກັບບັນຫາຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ, ບັນຫາການລະງັບສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການວັດແທກຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າ, ສະນັ້ນມັນສໍາຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເບິ່ງແຍງບັນຫາກ່ອນ.
   • ຢຸດລົດຢູ່ພື້ນຜິວທີ່ມີລະດັບ, ສຽບສາຍສາກທາງ ໜ້າ ແລະວາງລົດໃສ່ບ່ອນຮອງຮັບ.
   • ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດເພື່ອທົດສອບການລະງັບດ້ວຍພາຫະນະທີ່ຍົກຂຶ້ນມາແມ່ນການຈັບລໍ້ແຕ່ລະອັນແລະພະຍາຍາມຫຼັບມັນອອກຕາມແນວນອນແລະແນວຕັ້ງ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າມີການເຄື່ອນທີ່ລໍ້ຟຣີ, ໂອກາດທີ່ການລະງັບຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນສະພາບດີ. ຖ້າເຈົ້າຮູ້ສຶກມີປະຕິກິລິຍາຫຼາຍ, ອັນນີ້ສາມາດເປັນແຫຼ່ງຂອງບັນຫາ.
   • ຖ້າການລະງັບວ່າງ, ພາກສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ຕ້ອງໄດ້ຖືກປ່ຽນໃ່. ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີການປ່ຽນແທນຂໍ່ຕໍ່ທີ່ສວມໃສ່, ສະຕິງ, ພຸ່ມໄມ້, ກ່ອງເກຍ, ພວງມາໄລ, ແຜ່ນຮອງ.
   • ຖ້າເຈົ້າບໍ່ມີປະສົບການກັບການສ້ອມແປງລະງັບ, ເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງມີຍານພາຫະນະຢູ່ໃນມືຂອງຊ່າງສ້ອມແປງມືອາຊີບ.

ສ່ວນທີ 2 ຂອງ 4: ການວັດແທກມຸມຕີນ

1. 1 ກໍານົດມຸມຂອງຕີນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ນິ້ວຕີນຄວນເທົ່າກັນຢູ່ປາຍທ້າຍຂອງລໍ້ (ນິ້ວຕີນເຂົ້າ) ຫຼືໄກ (ນິ້ວຕີນອອກ) ຢູ່ຂອບດ້ານ ໜ້າ ຂອງມັນ, ກົງກັນຂ້າມກັບຂອບທ້າຍຂອງມັນ, ດັ່ງທີ່ເຫັນໃນຮູບຂ້າງເທິງ. ອີງຕາມພາຫະນະຂອງເຈົ້າ, ຄູ່ມືເຈົ້າຂອງອາດຈະແນະນໍາ ຕັ້ງສູນຕີນ (ໄລຍະຫ່າງເທົ່າກັນລະຫວ່າງທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຂອງລໍ້), ຫຼືນິ້ວຕີນເລັກນ້ອຍເພື່ອເພີ່ມຄວາມstabilityັ້ນຄົງ.
   • Toe-in ແມ່ນບັນຫາການຈັດຕໍາ ແໜ່ງ ມຸມທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າສາມາດແກ້ໄຂດ້ວຍຕົວເຈົ້າເອງ.
2. 2 ແຕ້ມເສັ້ນ. ເມື່ອຍານພາຫະນະຖືກເປ່ເພ, ຖືມີດກະເປົ,າ, ແຜ່ນດິນສໍບາງ,, ຫຼືສໍສີຂາວຂັດກັບຈຸດສູນກາງຂອງຢາງລົດ. ຮັກສາມືຂອງເຈົ້າໄວ້ຊື່ have ແລະໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍຂອງເຈົ້າtheຸນລໍ້ ໜຶ່ງ ຮອບເຕັມ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງເສັ້ນອ້ອມຮອບວົງຂອງມັນ. ເຮັດອັນດຽວກັນກັບລໍ້ຢູ່ດ້ານກົງກັນຂ້າມຂອງລົດ.
   • ຖ້າບໍ່ມີພື້ນທີ່ຮາບພຽງຢູ່ເທິງຢາງບ່ອນທີ່ເຈົ້າສາມາດແຕ້ມເສັ້ນໄດ້, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບປະກັນເຄື່ອງມືເຮັດເຄື່ອງwithາຍດ້ວຍຄລິບຫຼືດ້ວຍເຄື່ອງກັນຍຸງທີ່ເsuitableາະສົມ.
3. 3 ຫຼຸດລົດ. ຫຼັງຈາກລົດລົດລົງກັບພື້ນແລ້ວ, ແກວ່ງມັນໄປມາໃນແຕ່ລະດ້ານຂອງລໍ້ຫຼາຍເທື່ອເພື່ອໃຫ້ທຸກສ່ວນທີ່ຢຶດໄວ້ຢູ່ບ່ອນເກົ່າ.
4. 4 ມ້ວນລົດ. ຍູ້ລົດໄປທາງ ໜ້າ ຢ່າງ ໜ້ອຍ 3 ແມັດໂດຍມີການປົດລໍ້ພວງມາໄລເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລໍ້ຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່.
5. 5 ຍືດສາຍແຮ່ອອກ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຫຸ້ນສ່ວນ, ເອົາສາຍແຮ່ຫຼືສາຍໄຟແລ້ວດຶງມັນຂະ ໜານ ກັບພື້ນໄປທາງ ໜ້າ ຢາງລົດ, ດີກວ່າຕາມແກນຂອງມັນ, ແລະວັດແທກໄລຍະທາງນີ້. ເຮັດຊ້ ຳ ຂັ້ນຕອນນີ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຢາງລົດແຕ່ລະອັນເຊັ່ນກັນ.
   • ຖ້າເຈົ້າໃຊ້ເຊືອກຫຼືສາຍທີ່ຈະບໍ່ຍືດໄດ້, ເຈົ້າສາມາດໄດ້ການວັດແທກທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ.
6. 6 ຄິດໄລ່ຄວາມແຕກຕ່າງ. ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບເຂົ້າໄປໃນຕີນຖ້າທາງ ໜ້າ ໜ້ອຍ ກວ່າດ້ານຫຼັງ. ຖ້າໄລຍະທາງຢູ່ດ້ານຫຼັງ ໜ້ອຍ ລົງ, ຈາກນັ້ນການລວມຕົວເປັນທາງນອກ. ຖ້າພວກມັນຄືກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າຈະບໍ່ມີການລວມຕົວກັນ.
   • ນິ້ວຕີນທາງຫຼັງແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍໃນການຄວບຄຸມຄວາມstabilityັ້ນຄົງແລະຊີວິດຢາງລົດ. ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງສອດຄ່ອງກັນ (ຕົວຢ່າງ: ຂະ ໜານ). ເຈົ້າສາມາດວັດແທກນິ້ວຕີນຂອງລໍ້ດ້ານຫຼັງໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ. ຖ້ານິ້ວຕີນຫຼັງບໍ່ໄດ້ເຈາະຈົງ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການການບໍລິການຂອງຊ່າງກົນມືອາຊີບ. ນິ້ວຕີນຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະເລີ່ມປັບນິ້ວຕີນ, ສະນັ້ນຖ້າເຈົ້າພົບກັບບັນຫານີ້ວຕີນເບື້ອງຫຼັງ, ຢ່າເສຍເວລາໃນການປັບນິ້ວຕີນດ້ວຍຕົວເຈົ້າເອງ.

ສ່ວນທີ 3 ຂອງ 4: ການວັດແທກມຸມກ້ອງ

1. 1 ກໍານົດມຸມກ້ອງທີ່ຖືກຕ້ອງ. Camber ເປັນມຸມລວງຕັ້ງຂອງລໍ້ເມື່ອເບິ່ງຈາກດ້ານ ໜ້າ ຂອງຍານພາຫະນະ. ຖ້າສ່ວນເທິງຂອງລໍ້ເຂົ້າໃກ້ກັນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບສ່ວນລຸ່ມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ camber ຈະຖືກເອີ້ນວ່າ "ທາງລົບ", ຖ້າວ່າລໍ້ຢູ່ໃກ້ກັບກັນແລະກັນຫຼາຍກວ່າຢູ່ທາງລຸ່ມ, ຈາກນັ້ນ camber ແມ່ນ "ບວກ" ຂຶ້ນກັບລົດຂອງເຈົ້າ. , ຄູ່ມືເຈົ້າຂອງອາດຈະແນະນໍາໃຫ້ມີ camber ທາງລົບຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ເພາະອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕາມທາງເພີ່ມຂຶ້ນ.
2. 2 ຕັດສາມຫຼ່ຽມວັດແທກອອກ. ເອົາກະດາດແຂງຫຼືໄມ້ແຂງແຜ່ນ ໜຶ່ງ ແລະຕັດອອກເປັນຮູບສີ່ແຈສາກ (ມຸມໃດນຶ່ງຄວນມີ 90 ອົງສາ), ຄວາມສູງເທົ່າກັນກັບລໍ້ຂອງເຈົ້າ.
3. 3 ວາງສາມຫຼ່ຽມ. ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດ, ໃຫ້ເອົາພື້ນຖານຂອງສາມຫຼ່ຽມລົງມາຢູ່ພື້ນດິນຕັ້ງຢູ່ກັບລົດແລະອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ ຂອງມຸມ 90 ອົງສາໄປຫາສູນກາງຂອງ ໜຶ່ງ ຂອງລໍ້.
4. 4 ເອົາການວັດແທກ. ມັນຈະມີການຫຼິ້ນລະຫວ່າງເຄື່ອງວັດແລະລໍ້ຂອງເຈົ້າ, ບາງທີແມ່ນຢູ່ເທິງສຸດຂອງຢາງ. ວັດແທກໄລຍະທາງນີ້ດ້ວຍໄມ້ບັນທັດຫຼືລູກປືນ. ນີ້ແມ່ນຈໍານວນການພັງລົງຂອງເຈົ້າ.
   • ເຮັດການວັດແທກແບບດຽວກັນຄືນໃwith່ດ້ວຍລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ອື່ນ other ຂອງລົດ. ມຸມຂອງລໍ້ທັງສອງຄວນຄືກັນໂດຍປະມານ, ແລະຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຂີດຈໍາກັດທີ່ລະບຸໄວ້ໃນປຶ້ມຄູ່ມືການສອນ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ອາດຈະຕ້ອງມີການແກ້ໄຂ camber. ເຮັດຊ້ໍາຂະບວນການດຽວກັນສໍາລັບລໍ້ຫລັງ.
   • ຖ້າເຈົ້າຄິດວ່າເຈົ້າມີ camber ສູນ, rollຸນລົດໄປທາງຫຼັງແລະໄລຍະທາງເທົ່າກັບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງວົງວຽນຂອງລໍ້, ແລະຈາກນັ້ນພະຍາຍາມວັດແທກຄືນໃ່.
   • ການຂັບຂີ່ລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ ຫຼືດ້ານຫຼັງບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການຂັບຂີ່ໄດ້. ຖ້າ camber ຕ້ອງການການແກ້ໄຂ, ອັນນີ້ຕ້ອງໄດ້ເຮັດກ່ອນການປັບປາຍຕີນ.
   • ຕາມກົດລະບຽບ, ກ້ອງບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຢູ່ເຮືອນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງມືທີ່ໄດ້ປັບປຸງໃ່. ແລະອັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ, ສຳ ລັບລົດບາງຄັນມັນບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຢືດຫຼືປ່ຽນແທນພາກສ່ວນຫຼັກຂອງການລະງັບ.ຢ່າພະຍາຍາມປັບມັນດ້ວຍຕົນເອງເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຈົ້າມີປະສົບການສ້ອມແປງລົດຍົນແລະເຄື່ອງມືມືອາຊີບ.

ສ່ວນທີ 4 ຂອງ 4: ການແກ້ໄຂມຸມສົ້ນຕີນ

1. 1 ກໍານົດທີ່ຕັ້ງຂອງສົ້ນຂອງເຊືອກຜູກ. ການເຊື່ອມຕໍ່ພວງມາໄລເຊື່ອມຕໍ່ກົນໄກການຊີ້ນໍາແລະລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະ. ເຊືອກມັດເປັນຮູບໂຕ L ໃກ້ກັບດ້ານໃນຂອງລໍ້.
   • ເຈົ້າສາມາດເຫັນລັກສະນະຂອງພວງມາໄລຢູ່ໃນຄູ່ມືເຈົ້າຂອງລົດຂອງເຈົ້າແລະ / ຫຼືຢູ່ໃນຮູບຖ່າຍບາງອັນຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ, ຖ້າເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດແນວນັ້ນມາກ່ອນ.
2. 2 ພວນnາກເຂືອ. ມີnutາກແຫ້ງເປືອກແຂງຢູ່ລະຫວ່າງໄມ້ຄ້ອນເທົ້າແລະສົ້ນສຸດທ້າຍຂອງເຊືອກທີ່ມັດເຊືອກມັດໄວ້ກັບທີ່. ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ພວນnutາກແຫ້ງເປືອກແຂງນີ້ດ້ວຍ wrench.
   • ຈົ່ງຮູ້ໄວ້ວ່າຢູ່ໃນຍານພາຫະນະບາງອັນ, lugາກນາວທີ່ຢູ່ດ້ານຂ້າງຄົນຂັບອາດຈະເປັນສາຍເຂັມໂມງທວນເຂັມໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ຂ້າງຜູ້ໂດຍສານອາດຈະເປັນສາຍwiseຸນຕາມເຂັມໂມງ.
   • ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບກົນໄກການຊີ້ນໍາ, ມັນອາດຈະມີການ ໜີບ ທີ່ຮັບປະກັນການໃສ່ເກີບຂອງຊັ້ນພວງມາໄລ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຖອດອອກເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີບບູດຢູ່ດ້ານໃນຂອງໄມ້. ກະລຸນາເບິ່ງຄູ່ມືການສອນສໍາລັບລາຍລະອຽດ.
   • ຖ້າເວລາຜ່ານໄປດົນນານນັບຕັ້ງແຕ່ການປັບປ່ຽນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເສັ້ນດ້າຍອາດຈະສົ້ມແລະຕ້ອງການນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນເພື່ອໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຄືນມາ, ເຊັ່ນ: WD40.
3. 3 ເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວ. ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບປະເພດຂອງພວງມາໄລ, ມີສອງວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ເຈົ້າສາມາດປັບນິ້ວຕີນເຂົ້າໄດ້.
   • ຖ້າການຊີ້ນໍາກໍາລັງໃຊ້ rack, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຫັນ rod ໃຫ້ແຫນ້ນຢູ່ໃນການພົວພັນກັບປາຍຊີ້ນໍາ. ໂດຍການtheຸນ rod, ທ່ານເຮັດໃຫ້ ແໜ້ນ ຫຼືປ່ອຍປາຍຊີ້ນໍາ.
   • ຖ້າລົດໄດ້ຖືກກໍານົດໃຫ້ຄວບຄຸມດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ພວງມາໄລ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ປັບປຸຍທີ່ເຈົ້າສາມາດຮັດ ແໜ້ນ ປາຍໄດ້. ການປັບປ່ຽນສາມາດ ທຳ ລາຍພຸ່ມໄມ້ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້, ສະນັ້ນຄວນປັບລະມັດລະວັງ. ມີເຄື່ອງມືພິເສດສໍາລັບການດັດປັບການເຊື່ອມໂຍງທີ່ສາມາດປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍໄດ້.
   • ກົນໄກການຄວບຄຸມອັນໃດກໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພາຫະນະຂອງເຈົ້າ, ຈົ່ງຈື່ວ່າການປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າສ່ວນປາຍຈະມີຜົນຕໍ່ການຈັດລໍ້ທັງສອງລໍ້. ເຊືອກມັດແຕ່ລະອັນຄວນຈະຫັນເປັນປະມານ 1/2 ຂອງຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນດ້າຍທັງinົດເຂົ້າຫຼືອອກໄປຂອງເຊືອກມັດ.
4. 4 ກວດເບິ່ງ toe-in ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ມັດnutsາກຖົ່ວ (ແລະຄໍ, ຖ້າມີໃຫ້ໃສ່) ຄືນ. ຈາກນັ້ນກວດຄືນ toe-in ຄືນໃusing່ໂດຍໃຊ້ຂັ້ນຕອນຄືກັນກັບຢູ່ໃນພາກທີ 2. ດັດປັບຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
   • ເນື່ອງຈາກວ່າເຈົ້າບໍ່ເຄີຍເຮັດການປັບປ່ຽນມາກ່ອນ, ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາເຈົ້າແລະຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງການທົດລອງແລະຄວາມຜິດພາດ.
5. 5 ທົດສອບການຂັບລົດ. ຂີ່ລົດເພື່ອກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບັນຫາໃຈກາງຈະແຈ້ງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ (ຕົວຢ່າງ, ລົດບໍ່ໄດ້ດຶງໄປເບື້ອງໃດຂ້າງ ໜຶ່ງ ແລະມີການສັ່ນສະເທືອນຈາກການຊີ້ນໍາຫຼາຍເກີນໄປ).
   • ຖ້າເຈົ້າຍັງມີບັນຫາຢູ່, ເຈົ້າອາດຈະມີກໍລະນີຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນທີ່ຕ້ອງການການແຊກແຊງຂອງຊ່າງກົນຈັກມືອາຊີບ.

ຄໍາແນະນໍາ

• ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ camber ແລະ toe, ມີການປັບຕົວທີສາມທີ່ເອີ້ນວ່າມຸມລໍ້. Castor ແມ່ນສະ ໜາມ ຂອງເພົາດັ່ງທີ່ເບິ່ງຈາກດ້ານຂ້າງຂອງຍານພາຫະນະ. ມຸມ Castor ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການວັດແທກໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືພິເສດແລະບໍ່ສາມາດປັບຢູ່ເຮືອນໄດ້. ຢູ່ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່, ລົດລໍ້ບໍ່ໄດ້ຖືກປັບປ່ຽນເລີຍໂດຍບໍ່ມີການຕິດຕັ້ງການລະງັບທີ່ເsuitableາະສົມ. ຖ້າການກວດແກ້ຕີນບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາຂອງເຈົ້າ, ຈາກນັ້ນເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງໄດ້ປັບຕົວຍົກຂຶ້ນມາ. ກົນຈັກຈະສາມາດບອກເຈົ້າໄດ້ຖ້າອັນນີ້ມີຄວາມຈໍາເປັນແລະເປັນໄປໄດ້ຢູ່ໃນຫຼັກການ.
• ມີອຸປະກອນສະເພາະທີ່ລາຄາບໍ່ແພງທີ່ສາມາດໃຊ້ເພື່ອວັດແທກ camber ໄດ້. ຖ້າເຈົ້າມີບັນຫາໃນການວັດແທກ camber ໂດຍໃຊ້ວິທີທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງເທິງ, ໜຶ່ງ ໃນອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະໃຊ້ງ່າຍກວ່າສໍາລັບເຈົ້າ.

ຄຳ ເຕືອນ

• ຫຼັງຈາກຢຽບຍານພາຫະນະແລ້ວ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນstableັ້ນຄົງ, ໂດຍສະເພາະກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມລໍ້ວ່າງໃນຂະນະທີ່ກວດເບິ່ງການລະງັບ. ຖ້າລົດລົງຈາກແຈ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ບາດເຈັບສາຫັດຫຼືເຖິງແກ່ຊີວິດໄດ້.