ເຮັດແນວໃດເພື່ອຫັນໄວໃຫ້ໄວ

ເນື້ອຫາ

ວິທີທີ່ 2 ຈາກທັງ3ົດ 3: Pivot 180 °
ວິທີທີ 3 ຈາກທັງ:ົດ 3: ຜ່ານການງໍທີ່ອ່ອນໂຍນ
ຄໍາແນະນໍາ
ຄຳ ເຕືອນ
ບົດຄວາມເພີ່ມເຕີມ

1 ຍ້າຍໄປໃກ້ກັບຂອບຂວາສຸດຂອງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ດ້ວຍວິທີນີ້, ເຈົ້າຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໂຄ້ງຂອງເສັ້ນທາງແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການເຄື່ອນໄຫວ. ຄຳ ແນະ ນຳ ນີ້ໃຊ້ກັບການລ້ຽວຊ້າຍ, ແລະຖ້າເຈົ້າຈະລ້ຽວຂວາ, ຈາກນັ້ນຍ້າຍໄປເບື້ອງຊ້າຍຂອງຖະ ໜົນ.

2 ເລີ່ມຕົ້ນ pivoting ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບປາຍສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ປາຍສຸດແມ່ນຈຸດທີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຢູ່ໃກ້ສຸດກັບທາງໃນຂອງທາງລ້ຽວ. ຂັບລົດໄປໃກ້ຈຸດສູງສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ຄວນລະວັງບໍ່ໃຫ້ໄປຕາມທາງທີ່ ກຳ ລັງຈະມາຫຼືບ່າໄຫຼ່ຖ້າຖະ ໜົນ ເປັນທາງດຽວ.

3 ເລີ່ມຫ້າມລໍ້ຊ້າເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ເມື່ອເຈົ້າເລີ່ມລ້ຽວ, ໃຫ້ໃຊ້ເບຣກເບົາ to ເພື່ອປ້ອງກັນການລື່ນຄັນທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ເບຣກເພື່ອໃຫ້ລົດຫຼຸດຄວາມໄວທີ່ປອດໄພສໍາລັບລ້ຽວລ້ຽວ. ຫ້າມຫ້າມຫ້າມເບຣກຫຼາຍເກີນໄປ, ບໍ່ດັ່ງນັ້ນລົດອາດຈະເລິ່ມຕົ້ນຫຼືລ້ຽວອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພ.

ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຜ່ານຈຸດສູງສຸດ, pedal ຫ້າມລໍ້ຕ້ອງມີຄວາມຊຶມເສົ້າເລັກນ້ອຍ - ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມີການໂຫຼດລໍ້ຂັບດ້ານ ໜ້າ, ປັບປຸງການຈັບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເມື່ອເຈົ້າຜ່ານຈຸດສູງສຸດ, ເລີ່ມເພີ່ມຄັນເລັ່ງຈົນກ່ວາລົດແລ່ນຢ່າງຄ່ອງຕົວໂດຍບໍ່ມີການເລັ່ງຫຼືຫຼຸດຄວາມໄວ. ຫຼັງຈາກທີ່ເຈົ້າຜ່ານຈຸດສູງສຸດແລ້ວ, ສືບຕໍ່ເພີ່ມຄ່ອຍottເຂົ້າໄປຢ່າງຊ້າ smoothly ໃນຂະນະທີ່ຄ່ອຍ returning ເອົາພວງມາໄລກັບມາທີ່ ຕຳ ແໜ່ງ ກາງ.

4 ອອກຈາກທາງໂຄ້ງ, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ໃກ້ກັບທາງເບື້ອງຂວາຂອງເສັ້ນທາງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມີລັດສະີສູງສຸດແລະເຮັດເສັ້ນທາງກົງໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້, ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີແຮງດຶງດູດທີ່ດີກວ່າແລະການຈັດສົ່ງພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອອອກຈາກທາງໂຄ້ງ.

ວິທີທີ່ 2 ຈາກທັງ3ົດ 3: Pivot 180 °

1 ຂັບດ້ວຍຄວາມໄວ 55-65 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມໄວນີ້ມີຄວາມປອດໄພທີ່ຈະລ້ຽວກັບຄືນໄດ້. ຖ້າລົດຂອງເຈົ້າມີກ່ອງເກຍຄູ່ມື, ຈາກນັ້ນປ່ຽນເປັນເກຍທໍາອິດຫຼືອັນທີສອງ. ການລ້ຽວ 180 °ຍັງຖືກເອີ້ນວ່າ“ ລ້ຽວຂອງ ຕຳ ຫຼວດ” ຫຼື“ ການເບກມືຫ້າມລໍ້”, ເນື່ອງຈາກວ່າການເຄື່ອນໄຫວແບບນີ້ຮ້າຍແຮງຫຼາຍຈົນຕ້ອງໃຊ້ເບກມື. ນີ້ແມ່ນເຕັກໂນໂລຍີການຊຸມນຸມ; ໃຊ້ມັນເປັນທາງເລືອກສຸດທ້າຍເທົ່ານັ້ນ.
2 ວາງມືຂອງເຈົ້າໃສ່ພວງມາໄລເພື່ອວ່າເຈົ້າຈະສາມາດຫັນມັນໄດ້ງ່າຍໂດຍການລ້ຽວເຕັມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເຈົ້າຈະລ້ຽວຂວາ, ຈາກນັ້ນຍ້າຍມືຂວາຂອງເຈົ້າໄປທາງຊ້າຍຂອງຂອບລໍ້ການຊີ້ນໍາເພື່ອວ່າເຈົ້າຈະສາມາດຫັນມັນໄປທາງຂວາໄດ້ໄວ.
3 ເລີ່ມລ້ຽວໂດຍບໍ່ຕ້ອງແຕະເບຣກເທື່ອ. ປ່ອຍອາຍແກັສ. ຖ້າເຈົ້າມີປືນກົນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ເປີດເປັນກາງ, ຖ້າເຈົ້າມີກົນຈັກ, ບີບເຄື່ອງຈັກໃສ່.ຫັນລໍ້ການຊີ້ນໍາຢ່າງໄວໃນທິດທາງຂອງການຫັນໃນຂະນະທີ່ລໍ້ຍັງບໍ່ຖືກລັອກເທື່ອ.
4 ຍົກເບຣກມືຂຶ້ນບຶດນຶ່ງຫຼັງຈາກຫັນລໍ້ການຊີ້ນໍາ. ທັນທີທີ່ເຈົ້າເລີ່ມລ້ຽວ, ຍົກມືເບກມືຂຶ້ນ (ນັ້ນແມ່ນ, ເປີດມັນຂຶ້ນມາ - ການອອກແບບເບຣກມືອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບຂອງລົດເຈົ້າ). ລໍ້ດ້ານຫຼັງຂອງລົດຈະຖືກລັອກໄວ້, ກໍາຈັດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເລື່ອນລໍ້ທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.
5 ຈັດລໍ້ທາງ ໜ້າ ໂດຍການ.ຸນພວງມາໄລ. ດຽວນີ້ລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນທີ່ໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມກັບເດີມ.
6 ຫຼຸດເບກມື. ຫຼັງຈາກທີ່ເຈົ້າໄດ້ຢຽບຍານພາຫະນະແລ້ວ, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຄວບຄຸມລໍ້ດ້ານຫຼັງທັງandົດແລະທິດທາງການເດີນທາງຄືນໃto່ - ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ປິດເບກມື.
7 ຖ້າດຽວນີ້ເຈົ້າຕ້ອງການເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຈາກນັ້ນຊ້າລົງ. ການກົດປຸ່ມເບຣກເລັກນ້ອຍຈະຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງກົງແລະປ້ອງກັນການຢຸດເຂົ້າໄປໃນການເລື່ອນລໍ້ທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງການturningຶກຊ້ອມຫັນ.

ວິທີທີ 3 ຈາກທັງ:ົດ 3: ຜ່ານການງໍທີ່ອ່ອນໂຍນ

1 ຈັບພວງມາໄລດ້ວຍມືທັງສອງເບື້ອງ. ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າບໍ່ສູນເສຍການຄວບຄຸມພາຫະນະຂອງເຈົ້າຢ່າງກະທັນຫັນ.
2 ຂັບລົດຄ່ອຍ gently ເຂົ້າໄປໃນທາງໂຄ້ງ. wheelຸນພວງມາໄລໃຫ້ຄ່ອຍ as ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະກົດຄັນເລັ່ງຄ່ອຍ light.
3 ຄວບຄຸມລັດສະturningີທີ່ຫັນດ້ວຍ pedal ແກັດ. ອາຍແກັສຫຼາຍmeansາຍເຖິງເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງກວ່າ, ແກັດ ໜ້ອຍ ກວ່າmeansາຍເຖິງເສັ້ນທາງທີ່ຊັນກວ່າ. ຖ້າລົດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະລ້ຽວເກີນໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະແມ່ນເພົາດ້ານຫຼັງໄດ້ຖືກຮື້ຖອນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ອຍຄັນເລັ່ງເກືອບທັງ,ົດ, ປ່ອຍໃຫ້ພວງມາໄລເລື່ອນລົງເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນມືຂອງເຈົ້າແລະສໍາລັບເວລາສັ້ນ thr ແມ່ນໃຫ້ກົດປຸ່ມເທື່ອດຽວ - ເທື່ອນີ້ໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້ (ເທົ່າທີ່ສະຖານະການອະນຸຍາດ, ແນ່ນອນ).
4 ສໍາເລັດການເຄື່ອນໄຫວ. ເມື່ອອອກຈາກທາງໂຄ້ງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ເຈົ້າສາມາດກົດປຸ່ມອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ໄດ້ຢ່າງໄວ, ເພາະວ່າການຂັບເຄື່ອນການພວງມາໄລດ້ວຍຄວາມໄວດັ່ງກ່າວເປັນອັນຕະລາຍ.

ຄໍາແນະນໍາ

ຖ້າຢາງລົດກໍາລັງຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຈົນເຖິງຂະ ໜາດ ທີ່ແກນດ້ານຫຼັງເລີ່ມຕົ້ນລອຍໄປ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວເຈົ້າອາດຈະໃຊ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປຕໍ່ກັບແກສ. ທັນທີທີ່ເຈົ້າວາງມັນເລັກນ້ອຍ, ການຍຶດຂອງລໍ້ດ້ານຫຼັງກັບເສັ້ນທາງໄດ້ຖືກຟື້ນຟູຄືນມາ, ແລະເຈົ້າຜ່ານແຈໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງ: ການກໍາຈັດແກັສທີ່ແຮງເກີນໄປສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທາງດ້ານ ໜ້າ ເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າ ໜັກ ທັງcarົດຂອງລົດ, ແລະແກນດ້ານຫຼັງ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຈະຖືກຍົກເລີກທັນທີ. ອັນນີ້ຈະເພີ່ມການແລ່ນຂ້າມທາງແລະເຮັດໃຫ້ທ່ານສູນເສຍການຄວບຄຸມພາຫະນະ. ທີ່ນີ້ທ່ານຕ້ອງການປະທ້ວງຍອດເງິນເປັນ.
ການເຮັດວຽກຂອງກະແຈແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ລຽບແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະ, ການຫມູນໃຊ້ pedal ອາຍແກັສທີ່ອ່ອນໂຍນເມື່ອເຂົ້າແລະອອກຈາກແຈແຈປ້ອງກັນການwheelຸນລໍ້ແລະການຕັນ.
ຖ້າເຈົ້າຈະນໍາໃຊ້ເຕັກນິກຂ້າງເທິງນີ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດລໍ້ດ້ານຫຼັງຫຼືຂັບສີ່ລໍ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າບໍ່ວ່າໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມເຈົ້າຄວນຈະລອຍໄປ (ນັ້ນຄືເຈດຕະນາເຂົ້າໄປໃນລົດເຂົ້າໄປໃນທາງເລື່ອນແລະລ້ຽວໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງເລື່ອນ. ). ກຸນແຈສໍາລັບການເຂົ້າໄປທາງແຈທີ່ໄວທີ່ສຸດແມ່ນການຈັບລໍ້ດ້ານຫຼັງເຂົ້າກັບຫົນທາງ (ຍົກເວັ້ນບາງທີsຸດnarrowຸດຫຼືພື້ນຜິວປຽກຫຼາຍທີ່ສຸດ).
ການລ້ຽວລ້ຽວໃຫ້ແຫຼມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕອບສະ ໜອງ ແລະຄວາມໄວຈາກຜູ້ຂັບຂີ່. ຕ້ອງມີການປະຕິບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້.
ເຮັດໃຫ້ການ steeper, ຄວາມໄວຕ່ໍາຂອງ passage ຂອງຕົນຄວນຈະເປັນ. ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການເຮັດທຸກຢ່າງໃຫ້ຖືກຕ້ອງແລະຜ່ານທາງລ້ຽວໄດ້ໄວກວ່າຊາຍຄົນນັ້ນ, ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ເຈົ້າຄວນໄດ້ຮັບການແນະນໍາວ່າ: "ເຂົ້າໄປຊ້າ - - ຊ້າຍໄວ."
ລົດສ່ວນໃຫຍ່ມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ“ ບ່ອນພັກຜ່ອນ” - ຮາບພຽງ, ມີຄວາມຄ້ອຍເພື່ອຮອງຮັບຕີນຊ້າຍໄປທາງຊ້າຍຂອງ pedals, ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າ“ pedal ຕາຍ.” ພື້ນທີ່ນີ້ມີປະໂຫຍດຫຼາຍເວລາລ້ຽວໄວ. ການວາງຕີນເບື້ອງຊ້າຍຂອງເຈົ້າໃສ່ມັນ, ເຈົ້າບີບຕົວເອງເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງ, ຫຼຸດການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍທີ່ເກີດຈາກກໍາລັງດ້ານຂ້າງທີ່ປາກົດໃນເວລາລ້ຽວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຊີ້ນໍາສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ກວດກາດ້ານໃນຂອງລ້ຽວ, markາຍຈຸດປາຍທາງແລະເສັ້ນທາງອອກ (ແລະຖ້າເປັນໄປໄດ້, ຈົ່ງເບິ່ງໄປທາງໄກເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້), ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະຕ້ອງເບິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ແວ່ນ ໜ້າ ແວ່ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຜ່ານແກ້ວດ້ານຂ້າງ.ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີປະສົບການການເຂົ້າແຈທີ່ງ່າຍຂຶ້ນແລະເປັນທໍາມະຊາດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຖ້າເຈົ້າເຂົ້າທາງລ້ຽວເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ, ເຈົ້າສາມາດບັນລຸເສັ້ນທາງທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າແລະມີທາງອອກທີ່ໄວກວ່າ; ຄຳ ຖະແຫຼງການນີ້ເປັນຄວາມຈິງ ສຳ ລັບຜຽນສ່ວນໃຫຍ່.
ຖ້າຫາກເຂົ້າທາງລ້ຽວໃນທັນທີຫຼັງຈາກກົດເບຣກ, ເຈົ້າພົບວ່າລົດບໍ່ໄດ້ລ້ຽວຢ່າງຫ້າວຫັນພຽງພໍ, ຈາກນັ້ນປ່ອຍ pedal ຊ້າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ (ຫຼືມັນຄວນຈະເຮັດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ). ຖ້າເຈົ້າປ່ອຍເບຣກອອກດຽວນີ້, ເຈົ້າຈະບັນເທົາລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຂອງພາຫະນະໂດຍການຜ່ອນການຢຶດຂອງພວກມັນອອກ.
ເຕັກນິກຂອງການເລື່ອນຫຼືການລອຍຕົວແມ່ນມາຈາກໂລກຂອງການຊຸມນຸມ, ມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາເປັນພິເສດສໍາລັບຄວາມໄວສູງໃນການຜ່ານບ່ອນdirtຸ່ນ. ໂດຍສອດຄ່ອງກັບເຕັກນິກນີ້, ການເລີ່ມຕົ້ນແລະການສິ້ນສຸດຂອງການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນເຮັດດ້ວຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ,ົດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເກີດຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າຫຼາຍ, ສະນັ້ນການລ້ຽວຈະຜ່ານໄປໄວກວ່າ.
ລ້ຽວລ້ຽວທີ່ສູງກວ່າ, ການຊີ້ນໍາທີ່ຄົມຊັດກວ່າ. ໃນການໂຄ້ງຢ່າງໄວ, ເຈົ້າຕ້ອງການຊີ້ນໍາຄ່ອຍ gently, ໂດຍບໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍມືຂອງເຈົ້າຢູ່ເທິງພວງມາໄລ. ຢູ່ໃນມຸມປົກກະຕິ, ເຈົ້າຄວນຊີ້ນໍາຄ່ອຍ gently, ແຕ່ໃຫ້ມີຄວາມຫ້າວຫັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຢູ່ໃນມຸມທີ່ ແໜ້ນ ໜາ, ເຈົ້າຕ້ອງການຊີ້ນໍາຢ່າງໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຖະ ໜົນ ຫົນທາງຈະລາດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລົດອາດຈະມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ກັບການຊີ້ນໍາດ້ວຍຄວາມຊັກຊ້າບາງຢ່າງ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າulateູນໃຊ້ພວງມາໄລຢ່າງກະທັນຫັນ, ແຕ່ບໍ່ໃຫ້ຫຼາຍເກີນໄປ, ຈາກນັ້ນທຸກຢ່າງຈະອອກມາສົມບູນແບບ.

ຄຳ ເຕືອນ

ໃນແງ່ຂອງຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຈົ້າມີການtrainingຶກອົບຮົມຫຼາຍດ້ານຢູ່ຂ້າງ ໜ້າ, ເຈົ້າຕ້ອງຈອງໂຕະໄວ້ກ່ອນວ່າການຊ້ອມຮົບຂ້າງເທິງຂ້ອນຂ້າງອັນຕະລາຍແລະເມື່ອປະຕິບັດແລ້ວ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດເສຍຫາຍ. ເຄື່ອງຈັກຕິດຕັ້ງ, ລູກປືນແລະສ່ວນປະກອບອື່ນ many ອີກຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງ camber, ແມ່ນມີການສວມໃສ່ຫຼືການວາງແນວໂນ້ມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໂດຍສະເພາະ. ນັກອະດິເລກບາງຄົນມັກຊື້ລົດtrainingຶກແອບພິເສດລາຄາຖືກພິເສດ.
ບໍ່ເຄີຍທໍາລາຍກົດຈະລາຈອນ! ຢ່າເກີນຄວາມໄວ, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ສຶກສາກົດລະບຽບຢ່າງລະມັດລະວັງແລະປະຕິບັດຕາມພວກມັນ.
ຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້. ເeyeົ້າລະວັງຄົນຍ່າງແລະຄົນໃຊ້ຖະ ໜົນ ຄົນອື່ນ.
ລົດ SUV ບາງຄັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກິ້ງໄປມາໃນເວລາປະຕິບັດການຊ້ອມຮົບທີ່ສຸດ.
ແນ່ນອນ, ການເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍແລະສາມາດນໍາໄປສູ່ການບາດເຈັບຫຼືເຖິງຂັ້ນເສຍຊີວິດໄດ້. ການຂັບຂີ່ທີ່ມີຍຸດທະວິທີຫຼືຮຸນແຮງຄວນໃຊ້ໃນກໍລະນີພິເສດເທົ່ານັ້ນເມື່ອບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນເຫຼືອຢູ່.
ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງຂັບລົດທີ່ມີການຂັບຂີ່ທາງດ້ານຫຼັງຫຼືສີ່ລໍ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການໃຊ້ເບຣກມືໃນເວລາທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຈະຕ້ອງມາພ້ອມກັບການບີບ ໜີບ ຫຼືເຂົ້າກັນເປັນກາງ. ອີງຕາມລັກສະນະການອອກແບບຂອງການຂັບລໍ້ທັງ,ົດ, ການເປີດເບຣກມືໃນຂະນະຂັບຂີ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມແຕກຕ່າງແລະ / ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງທັງfailureົດ.
ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ເປື້ອນການເລື່ອນ / ການເລື່ອນແມ່ນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດຂອງການລ້ຽວ, ແຕ່ສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນທາງປູຢາງ. ຖ້າບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ, ນັກບິນ Formula 1 ທັງwouldົດພຽງແຕ່ຈະເຮັດໃນສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າລອຍຢູ່. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ທາງລ້ຽວປູຢາງຈະຜ່ານໄດ້ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ຖ້າລໍ້ບໍ່ເຄີຍຂາດການຕິດຕໍ່ກັບຫົນທາງ. ການຂີ່ຍົນ, ແນ່ນອນ, ເບິ່ງເຢັນຫຼາຍ, ແຕ່ຢູ່ເທິງທາງປູຢາງມັນເປັນພຽງການສະແດງອອກ.
ບໍ່ມີການtrainingຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງສາທາລະນະ! ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການປະຕິບັດດ້ວຍຕົວຂອງເຈົ້າເອງ.