ເນື້ອຫາ

• ຂັ້ນຕອນ
• ວິທີທີ 1 ຈາກທັງ2ົດ 2: ການເລືອກແຜ່ນເບກເບື້ອງຂວາແລະຜ້າເບກ
• ວິທີການ 2 ຂອງ 2: ກົນໄກຂອງຂະບວນການຫ້າມລໍ້
• ຄຳ ເຕືອນ

ອີກບໍ່ດົນ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍໃຫ້ກັບລົດຂອງເຈົ້າ, ໂດຍສະເພາະໃນພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມສວມໃສ່ເປັນປົກກະຕິ. ເບກ, ຜ້າເບກແລະຜ້າເບກທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ແມ່ນລາຍລະອຽດທີ່ຄວາມປອດໄພຂອງເຈົ້າຂຶ້ນກັບໂດຍສະເພາະ. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າມີຜ້າເບກແລະຜ້າເບກຫຼາຍປັດຈຸບັນເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະເລືອກອັນທີ່ເsuitsາະສົມກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ແລະກະເປົyourາຂອງເຈົ້າທີ່ສຸດ.

ຂັ້ນຕອນ

ວິທີທີ 1 ຈາກທັງ2ົດ 2: ການເລືອກແຜ່ນເບກເບື້ອງຂວາແລະຜ້າເບກ

1. 1 ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບວິທີການຕິດຕັ້ງແຜ່ນຕິດຢູ່ເທິງເກີບ - ຂັດຫຼືກາວຕິດ. ເບກທັງareົດແມ່ນປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸຂັດກັນທີ່ອ່ອນນຸ່ມຕິດກັບແຜ່ນໂລຫະທີ່ແຂງແຮງກວ່າ. ຜູ້ຜະລິດເກີບເບກໃຊ້ສອງວິທີໃນການຕິດວັດສະດຸຂັດກັນເຂົ້າກັບແຜ່ນໂລຫະ: ການຕິດກາວດ້ວຍກາວທີ່ເຈາະຫຼືການຕິດຕັ້ງດ້ວຍ rivets ເສີມ.
   • ບໍ່ມີວິທີການເຫຼົ່ານີ້ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສົມບູນແບບ, ແຕ່ເມື່ອຕິດກາວຫ້າມລໍ້ຈະໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າ, ເພາະວ່າເມື່ອວັດສະດຸຂັດກັນarsົດ, rivets ເລີ່ມສໍາຜັດກັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຫຼືແຜ່ນກອງແລະຮອຍແຕກເມື່ອຜ້າເບກເກືອບົດ. ເມື່ອເຈົ້າໄດ້ຍິນສຽງດັງອັນນີ້, ມັນເຖິງເວລາປ່ຽນຜ້າເບກແລ້ວ.
   • ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ຕິດກາວwearົດໄປກັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂອງໂລຫະ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແລະກອງ. ດ້ວຍການສວມໃສ່ທີ່ ສຳ ຄັນ, ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຍິນສຽງເສດເຫຼັກຂັດກັບໂລຫະໃນເວລາເບຣກ.
2. 2 ເມື່ອເລືອກວັດສະດຸແຜ່ນເບກ, ກໍານົດຄວາມມັກຂອງເຈົ້າເປັນຄົນຂັບ. ເມື່ອຊື້ຜ້າເບກຫຼືຜ້າເບກໃnew່, ເຈົ້າຕ້ອງຕັດສິນໃຈເລືອກວັດສະດຸທີ່ເຮັດມາ. ການຕັດສິນໃຈຕ້ອງອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຫ້າມລໍ້ຂອງເຈົ້າ. ຕອບຄໍາຖາມຂອງເຈົ້າເອງ:
   • ເຈົ້າຂັບລົດຢູ່ເທິງພູເລື້ອຍປານໃດ?
   • ສະພາບອາກາດທີ່ເຈົ້າອາໄສຢູ່ຮ້ອນຫຼາຍປານໃດ?
   • ຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າແມ່ນຫຍັງ?
   • ເຈົ້າທົນທານຕໍ່ການເບຣກເລັກນ້ອຍເລັກນ້ອຍແນວໃດ?
   • ເຈົ້າໃຊ້ລົດພ່ວງບໍ?
   • ເລື້ອຍປານໃດທີ່ເຈົ້າພົບຂີ້ຕົມເລິກໃນລະດູ ໜາວ ຫຼືໃນລະຫວ່າງລະດູrainyົນ?
3. 3 ເລືອກລະຫວ່າງຜ້າເບກອິນຊີ, ເຄິ່ງໂລຫະ, ໂລຫະແລະເຊລາມິກ. ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຂັ້ນສຸດທ້າຍ, ເຈົ້າຄວນຊັ່ງນໍ້າ ໜັກ ຂໍ້ດີຂໍ້ເສຍຂອງອຸປະກອນນີ້ຫຼືສິ່ງນັ້ນອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ.
   • ອິນຊີ: ລົດບາງຄັນມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ເຮັດມາຈາກວັດສະດຸອິນຊີ. ເຂົາເຈົ້າ“ ເປັນມິດ” ໃນການເຮັດລາຍລະອຽດເບກ, ແຕ່ບໍ່ດີພໍໃນເວລາທີ່ລົດລາກຫຼືລົດຊ້າລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນຮອງອິນຊີສະແດງໃຫ້ເຫັນການເບຣກບໍ່ພຽງພໍເມື່ອ ສຳ ຜັດກັບຄວາມຊຸ່ມ.
   • ເຄິ່ງໂລຫະ: ອຸປະກອນການນີ້ແມ່ນດີກວ່າສໍາລັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້. ມັນເປັນການປະສົມປະສານຂອງເຫຼັກອ່ອນ mild ທີ່ມີວັດສະດຸຂັດກັນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການເບຣກ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ແຜ່ນຮອງດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແລະແຜ່ນເບຣກຈະwearົດໄວກວ່າແຜ່ນທີ່ເຮັດມາຈາກວັດສະດຸອິນຊີ.
   • ໂລຫະທີ່ສົມບູນ: ລາຄາແພງກວ່າ, ຄຸນນະພາບດີກວ່າແລະມີປະສິດທິພາບກວ່າ. ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໂລຫະທັງareົດມີປະສິດທິພາບໃນທຸກສະພາບການ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຢ່າງເລັ່ງໃສ່ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້.
   • ເຊລາມິກ: ລາຄາແພງທີ່ສຸດຂອງທຸກທາງເລືອກ, ແຕ່ທົນທານແລະມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຊລາມິກສາມາດທົນກັບອຸນຫະພູມສູງຫຼາຍແລະເກືອບຈະບໍ່ສູນເສຍປະສິດທິພາບໃນສະພາບທີ່ປຽກ.
4. 4 ສໍາລັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ວັດແທກໄດ້, ເລືອກແຜ່ນຮອງທີ່ເປັນໂລຫະເຄິ່ງ. ພວກມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການເດີນທາງໄປມາແລະພວກມັນຍັງມີລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍ.
   • ລົດໃMost່ສ່ວນໃຫຍ່ມາພ້ອມກັບແຜ່ນຮອງແຜ່ນໂລຫະທີ່ແນະ ນຳ ໂດຍ OEM. ແມ່ນແຕ່ລົດທີ່ມີແຜ່ນຫ້າມລໍ້ໂລຫະປະສົມແຂງຫຼາຍກໍ່ໃຊ້ໄດ້ດີກັບຜ້າເບກເຄິ່ງໂລຫະ.
   • ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງໃຊ້ພາຫະນະຂອງເຈົ້າສໍາລັບວຽກທີ່ ໜັກ ກວ່າ - ເຊັ່ນ: ການດຶງລົດພ່ວງຫຼືຂັບລົດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກເບກໂລຫະທັງorົດຫຼືເຊລາມິກທີ່ກ້າວ ໜ້າ ກວ່າ.
   • ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ເມື່ອເລືອກປະເພດຜ້າເບກທີ່ເrightາະສົມ, ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງວຽກງານການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນຂອງເຈົ້າ, ພ້ອມທັງກໍານົດວ່າປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ເບກຫຼາຍປານໃດ - ຄວາມປອດໄພຂອງເຈົ້າຂຶ້ນກັບມັນ.
5. 5 ເມື່ອປ່ຽນແຜ່ນຮອງ, ກວດເບິ່ງລະບົບເບກທັງົດ. ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບມັນເມື່ອເຮັດການສ້ອມແປງດ້ວຍຕົນເອງຫຼືເມື່ອເຮັດວຽກຢູ່ໃນກອງປະຊຸມຂອງກົນຈັກລົດໃຫຍ່.
   • ປະສິດທິພາບຂອງຜ້າເບຣກແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ເຊິ່ງມັນສ້າງຄວາມຂັດແຍ້ງກັນແລະກະບອກສູບເບຣກຫຼັກ / ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜ້າກັນເປື້ອນແຍກອອກຈາກກັນ.
   • ມັນຍັງສະຫຼາດທີ່ຈະທົດແທນນໍ້າມັນເບກເກົ່າໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກຖ້າລົດຂອງເຈົ້າມີອາຍຸເກີນ 8 ປີ. ອັນນີ້ເຮັດເພື່ອຫຼຸດປະລິມານຄວາມຊຸ່ມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ.

ວິທີການ 2 ຂອງ 2: ກົນໄກຂອງຂະບວນການຫ້າມລໍ້

1. 1 ເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜ້າເບກແລະຜ້າເບກ. ນີ້ແມ່ນສອງພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜ້າເບຣກແມ່ນເຮັດຂຶ້ນເພື່ອຫ້າມລໍ້ດິດ - ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ທາງ ໜ້າ ລົດແລະລົດບັນທຸກ. ຜ້າເບກແມ່ນຜະລິດຂຶ້ນສໍາລັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເພົາດ້ານຫຼັງ. ( * ເບິ່ງສ່ວນທ້າຍ) ເຫດຜົນຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການອອກແບບສາມາດພົບໄດ້ໂດຍການວິເຄາະລໍາດັບການເບຣກ:
   • ເມື່ອເຈົ້າໃຊ້ເບຣກໃສ່ລົດຂອງເຈົ້າ, ຜ້າເບກແຜ່ນດິດຫຼືຜ້າເບກຄວນເຮັດໃຫ້ລົດນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້ຫຼືແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຂອບແລະສ່ວນທີ່ຢຶດໄວ້. ຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອແຜ່ນເບກຖືກບີບອັດດ້ວຍຜ້າເບກຫຼືເມື່ອຜ້າເບກຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປໃສ່ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ເພື່ອຫ້າມລໍ້ລົດ, ຜ້າກັນເປື້ອນແລະແຜ່ນຮອງກໍ່ກາຍເປັນຮ້ອນຫຼາຍ.
   • ຢູ່ເທິງລະດັບຄວາມຊັນລົງຄ້ອຍ, ເບກ ໜ້າ (ແລະດັ່ງນັ້ນຜ້າເບກ ໜ້າ) ຈຶ່ງມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍກວ່າເບກຫຼັງ.ສະນັ້ນ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການເບຣກທີ່ດີເລີດເພື່ອຮັບມືກັບພາລະເພີ່ມເຕີມ.
2. 2 ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ດິດດີກ່ວາເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບຣກ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ, ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແມ່ນຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງລົດແລະຖືກອອກແບບມາເພື່ອທົນກັບຄວາມກົດດັນຫຼາຍກ່ວາ drum ຫ້າມລໍ້ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງມີຄຸນະພາບດີກວ່າ.
   • ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍນັກອອກແບບເຮືອບິນແລະລົດແຂ່ງເພື່ອຊອກຫາວິທີທີ່ດີກວ່າໃນການເບຣກລົດໂດຍບໍ່ຕິດໄຟໃສ່ຜ້າເບກ. ຈາກນັ້ນພວກມັນຖືກໃຊ້ຢູ່ທາງ ໜ້າ ລົດຂອງພາຫະນະການຄ້າເພື່ອຫຼຸດການສວມເບກ ໜ້າ.
   • ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເພົາດ້ານຫລັງບໍ່ຕ້ອງການແຮງບຣິກໃນປະລິມານເທົ່າກັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າເບຣກ drum ແມ່ນເຮັດໄດ້ງ່າຍແລະມີລາຄາຖືກກວ່າ, ພວກມັນໄດ້ກາຍເປັນເບກຫຼັງປະເພດທົ່ວໄປຢູ່ໃນລົດໂດຍສານແລະລົດບັນທຸກສ່ວນໃຫຍ່.
   • ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດທັນສະໄ powerful ແລະລົດບັນທຸກ ໜັກ ທີ່ມີພະລັງນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີເບກດິດຢູ່ທັງສອງເພົາ (ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ) ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບການເບຣກດີກວ່າ. ເບກດິດຍັງສາມາດຈັດການກັບຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີກ່ວາເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້, ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກແມ້ໃນເວລາທີ່ມັນຮ້ອນ. ລະບົບເບຣກທຸກອັນເຮັດວຽກຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເມື່ອຖືກຄວາມຮ້ອນຫຼືປຽກ, ແຕ່ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຟື້ນຕົວໄດ້ໄວກວ່າເຄື່ອງຫ້າມລໍ້.

ຄຳ ເຕືອນ

• ເຈົ້າບໍ່ຄວນຂ້າມຜ້າເບກ. ແມ່ນແຕ່ຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ເປັນເສດເຫຼັກກໍ່ຄວນຢຸດໄວຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນລົດຖີບຫຼືຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ລົດເມທີ່ຢຸດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຈົ້າໃນທາງລ້ຽວຕາບອດ. ຜ້າເບກທີ່ດີເປັນການຄໍ້າປະກັນການຫ້າມລໍ້ໄວແລະອາດເປັນການຊ່ວຍຊີວິດ.